Tarihi Yarımadanın Korunması ile ilgili panel 15 Mart 2012 tarihinde Kadir Has Üniversitesi İstanbul Çalışmaları Merkezi tarafından düzenlendi. NASIL YAPMALI? Dizisinin ilki olan panelde, İstanbul Tarihi Yarımada’sı koruma amaçlı planı tartışıldı.İstanbul Tarihi Yarımada Koruma Amaçlı Nazım İmar Planı İBB meclisi onayından geçip askıdan indikten sonra “nasıl yapmalı” diye bir soru sormanın geç kalınmış bir girişim olduğunu düşünüyoruz.

Halkın demiryolu ile ulaşımdan yararlanma hakkının gaspı olan Köseköy-Gebze arasındaki demiryolunun trafiğe kapatması ile ilgili TCDD’nin kararı hakkında YÜRÜTMENİN DURDURULMASI ve İPTALİ talebiyle Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından Ankara İdare Mahkemesine 20.02.2012 tarihinde dava açılmıştır.

Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından 7 Şubat 2012 tarihi saat 15.30 da Adapazarı Tren Garı önünde Adapazarı-İstanbul tren seferlerinin durdurulması ve Adapazarı Tren garının şehir dışına çıkartılması girişimleri protesto edildi. Basın açıklamasına BTS Merkez Yönetim Kurulu üyeleri, BTS İstanbul 1 Nolu Şube yönetici, üye ve temsilcilerinin katıldılar. Eyleme KESK Sakarya Şubeler Platformu temsilcileri ve vatandaşlarda destek verdi.

Hocalarla öğrenciler olmasa Milli Eğitim Bakanlığı ne güzel yönetilir misali treni olmayan Haydarpaşa’nın tadını da elbette birileri çıkarıyordur. Ne güzel her gün bir sürü trenle insanla uğraşmana gerek kalmadan, yok kazası, belası, gelmesi, gitmesi, gecikmesi, ısıtması, soğutması hiçbir derdi yok. Problemsiz bir hayat, ohhh ne rahat…

Boğaziçi Köprüsü’nün 40’ıncı yılında büyük bir bakıma girerek 1 yıl trafiğe kapanacak bu nedenle de 3. köprünün inşası hızlanacak yönündeki kamuoyu “nabız yoklaması” iktidar yakını sabah gazetesi tarafından yapıldı. Ardından bir tartışma başladı. Bilim adamlarından akademisyenler siyasi partilerden tepkiler yükseldi. UDH bakanlığı geri adım attı köprü kapanmayacak. Demiryolu 2,5 yıl kapanacak cılız tepki, yanıt yolcularımızdan anlayış bekliyoruz.

TDİ bünyesinde olan Tekirdağ Limanı ÖİB’ca 25.06.1997 tarihinde, Akport Tekirdağ Liman İşletmesi A.Ş.’ne 30 yıl süre ile İşletme Hakkı Devri Yöntemi ile Akkök Şirketler Grubu’na devredilmiştir. Muratlı Tekirdağ arası demiryolu hattının 2007 yılında temelini atıldı. 245 milyon liraya mal olan ve yük/yolcu taşıması için yapılan bu hat 31 Ağustos 2010 tarihinde Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı törenle yolcu taşımacılığına açılmıştır.

2002 yılından itibaren demiryollarında yapılan bakım ve yol çalışmaları nedeniyle birçok hat kapatıldı, birçok tren de seferden kaldırıldı, bir daha da sefere konulmadı. Bunlardan en akılda kalanı ve bilineni, Haydarpaşa Denizli arasında çalışan Antalya bağlantısı da bulunan Pamukkale Ekspresi ve yaklaşık 100 yıllık bir tren olan İstanbul ile Suriye’yi bir birine bağlayan Toros Ekspresi. 2011 yılının son günlerinde ise yine bakım ve yol yenileme çalışmaları gerekçe gösterilerek Köseköy Gebze ve Çerkezköy Halkalı demiryolu hattı ulaşıma kapatılma kararı alınmıştır.

YHT işletmeciliği için Köseköy-İzmit-Gebze güzergâhındaki mevcut demiryolunda yapılacak olan yol yenileme ve modernizasyon çalışmaları gerekçe gösterilerek TCDD tarafından demiryolunun17 Aralık 2011 tarihinden itibaren gündüz saatlerinde, 30 Ocak 2012 tarihinden itibaren de 30 ay boyunca tamamen kapatılması kararına tepki gösteren KESK’e bağlı Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası  İzmit Garı’nda basın açıklaması gerçekleştirdi.