İstanbul 9.İdare Mahkemesi 24.04.2014 tarih E: 2012/710 K: 2014/743 sayılı kararında; Marmaray’a entegresinin sağlanması gerekirken bu huşular dikkate alınmaksızın bu yerle ilgili olarak dava konusu plan ile radikal kararlar getiren planlama yapılmasının şehircilik ilkeleri, planlama esasları, kamu yararına aykırı olduğundan dava konusu planın Sirkeci Garı ve Civarına ilişkin kısmında mevzuata ve hukuka uyarlık bulunmadığı sonucuna vararak dava konusu işlemin İPTALİNE karar vermiştir.

İstanbul’un mega bir şantiyeye dönüştürüldüğü bu günlerde, kent önemli bir etkinliğe ev sahipliği yaptı. 26-27 Ekim 2013 tarihlerinde Yeşil Düşünce Derneği’nin Yunanistan Yeşiller ile organize ettiği bir uluslararası konferans gerçekleştirildi. Çılgın Projeler başlığı altındaki konferansa uluslararası bir ağ olan Unnecessary Imposed Mega Projects (UIMP) Network (Gereksiz ve Dayatılan Mega-Projeler Ağı) temsilcileri katıldılar ve bu projelere karşı yürüttükleri mücadeleleri aktarıp deneyimlerini paylaştılar.

Sirkeci-Yedikule arasında demiryolu işletmeciliğinin devam etmesi Yedikule ve Sirkeci gar sahalarının üzerindeki rant getirici imar uygulamalarından vaz geçilip geçilmeyeceği konusunda son söz Siyasi İktidarındır. Siyasi iktidar ise TCDD ve İBB aracılığı ile hazırlattığı Fatih İlçesi 1/5000 Ölçekli Fatih İlçesi Tarihi Yarımada Koruma Amaçlı Nazım İmar Planı ile son sözünü söylemiştir. Sirkeci-Yedikule arası banliyö hatlarının ile 12.08.2013 tarihinde tren trafiğine kapatılacak olması Fatih İlçesi 1/5000 Ölçekli Fatih İlçesi Tarihi Yarımada Koruma Amaçlı Nazım İmar Planının sahada uygulanmaya başladığının açık göstergesidir.

Demiryolu sektörünün yeniden yapılanması çerçevesinde Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından hazırlanarak 08.01.2013 tarihinde Genel Müdürlükte TCDD yönetimi tarafından Sendikalara bilgilendirme toplantısında anlatılan　 “Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun Taslağı”na genel olarak bakıldığında, Alman Demiryollarının serbestleşmesine benzer bir yapı oluşturulmaya çalışıldığını görmekteyiz. Nedeni, bazı istatistiklerin belirttiği üzere, Alman Demiryollarının serbestleşmesinden sonra, büyük atak yaptığı ve büyük kara geçtiği için. Peki, Alman Demiryolları nasıl kara geçmiş? Bunun detayından bahsediliyor mu?

Feneryolu Tren İstasyonu’nda 3 yaşındaki oğlu Ege ile birlikte banliyö trenine binmek isterken tren ile peron arasına düşerek hayatını kaybeden akademisyen　Ebru Gültekin Ilıcalı’nın ölümüne neden olmakla suçlanan makinist ve kondüktörün yargılandığı davanın ilk duruşması 24.01.2012 tarihinde Kadıköy 5. Asliye Ceza mahkemesinde yapıldı. Mahkemede hakim tanıklar ile tren makinisti ve kondüktörü dinledi. Duruşma sonunda hakim 22 Mart 2013 tarihinde Feneryolu İstasyonunda keşif yapılmasına davanın ise 2 Mayıs 2013 tarihine ertelenmesine karar vermiştir.

Gebze-Köseköy arasındaki 62 kilometrelik mevcut olan demiryolu hattı Yüksek Hızlı Tren (YHT) için sökülerek yeniden inşa ediliyor. Böyle bir demiryolu inşaatı için, çok miktarda ve belli kalitede mıcıra, taşa (balast) ihtiyaç bulunmaktadır. Yüksek Hızlı Tren yolu için ihtiyaç duyulan bu taş, mıcır ve balastı ihaleyi kazanan müteahhit temin edecek. Ama bu müteahhidin maksimum kazanç elde etmesi için, çıkartılacak taş mıcır ve balastın inşaat bölgesine en yakın yerden çıkartılması gerekiyor. 

“Otomobille giderken birden yol bitti, ne olduğunu anlamadan bisikletler beni ezmesin diye kendimi kenara attım. Yolun kalanında artık süremeyeceğim için otomobili yol boyunca sırtımda taşımak zorunda kaldım!” Evet, hiç böyle bir cümle duymadın. Bisiklet sporunda milli forma giymiş olan Murat Suyabatmaz, 1992 yılında diğer herkes gibi bisikletle ulaşımda buna benzer sorunlar yaşıyordu.Murat, bir gün belediye başkanından araç yolunun yanına bisiklet yolu yapmasını talep ettiği için azarlanmış