Aklımda böyle kalmış adı: Güney ya da Kurtalan Ekspresi… Haydarpaşa Gar’ında beklerken, hoparlörden yükselen bir ses genellikle bizi sevindirirdi: "Dikkat dikkat, Haydarpaşa-Eskişehir üzerinden Kurtalan’a gidecek olan yolcu treni beş dakika sonra hareket edecektir…" Bu anons, ardından yabancı bir dille yinelenirdi. "Attention, attention…" Uzun bekleyişlerin, yorgunlukların, esnemelerin ardından gelen bu ses birçok yolcuyla birlikte bizi de hareketlendirirdi.

İzmir-Aydın demiryolunun son istasyonu olan Eğirdir İstasyonu adını istasyona 3 km uzakta bulunan Eğirdir ilçesinden almıştır. İzmir’den 470.371 km uzakta olan bu istasyonun rakımı (denizden yüksekliği) 953,04 metredir. Eğirdir İstasyonu’nun 6 km yakınında demiryol güzergahı 145 m daha yüksekten geçer ve bu sebeple trenlerimiz binde 28 azami sert meyilli bir yol üzerinden kıvrıla kıvrıla  İstasyona inerdi. Ne yazık ki bu İstasyon gar statüsüne kavuşmuş iken 2001 yılının Aralık ayında yük ve yolcu treni trafiğine kapandı.

2006 yılında meme kanserinden yitirdiğimiz insan hakları, hekim hakları, hasta hakları,herkese  eşit, ücretsiz, nitelikli sağlık hizmeti hakkı savunucusu Türk Tabipler Birliği Genel Başkanı Dr Füsun SAYEK anısına Hacettepe Tıp Fakültesi 5.sınıf öğrencisi Onur ÇEÇEN bir proje hazırladı. Değişik Üniversitelerin tıp fakültelerinden üç arkadaşı ile "Meme Kanserinde Erken Tanıyla Rötar Olmaz" adını verdikleri kampanyayı gerçekleştirmek için trenle 23 il ve bir ilçeye gittiler.

Mükemmel fidanlık teşkilatı ile bu uğurda bizzat büyük gayretlerle çalışan Devlet Demiryolları mükemmel tarife siyaseti ile de, gerek süs ağaçlarının gerek meyve ağaçlarının çoğalmasında sessiz sedasız fakat bilinmeden öğrenilmeden akla gelmeyecek bir ölçüde hizmet ediyor. Bu hususta istatistik okumayacağız, yalnız hatıralarınızı biraz yoklamanızı rica edeceğiz…

Marmaray CR1 hatları 3’leme inşaatı için Haydarpaşa Gebze ve Sirkeci Halkalı arası demiryolun kapatılma tarihi olan 05 Aralık 2008’in orta hakem DLH’ nin 4 hakem TCDD’ye vermiş olduğu uzatma işareti sonucu 15.06.2009 tarihine ertelendiğini öğrenmiştik. 32 gün kaldı rayların İstanbul’dan sökülüp atılmasına. 2 bir uzatma gelmez ise 14.06.2009 Pazar günü trenler son kez sefer yapacaklar. Demiryolu tarihimiz artık iki zaman dilimi ile anılacak. Marmaray’dan Önce (MÖ) Marmaray’dan Sonra (MS)

Yaz aylarında çocukluğumuzun neşe kaynağı idi Haydarpaşa Sandalları ile Kadıköy’e yolculuk etmek. Sandalcının küreği ile beraber dalardı mavi derinliklere ellerimiz. Dalgalı günlerde bir denge aracına dönüşürdü sandal iskelesine dayanan kürekler. Kadıköy’e sandalcı biran evvel ulaşmayı biz ise bu yolculuğun bitmemesini isterdik. Sandaldan inilince "anne beni parka götür" sızlanmaları başlardı. Moda parkındaki bir kaydırak, bir salıncak bir de tahterevalli idi bizi çocukça sevince boğan.

Haydarpaşa Gara yolu düşen tren vaktini bekleyen yolcuların çoğunun uğrak yeridir duvarları çinilerle bezenmiş Haydarpaşa Gar Lokantası. Tren sesleri arasında günün 15 saati müşterilerine hizmet veren lokantanın çalışanları trenlerle, tarihi gar binası ve lokanta ile gazetelerde çıkan haberleri çerçeveleyip duvara asmışlar. Bu sararmış gazete sayfaları camlı çerçeveler arkasına saklanarak gün ışığının güçlü etkisine karşı inatla direnmeyi sürdürmektedirler.

Yıllarca Kıbrıs üzerinde yaşayan iki toplumun arasındaki gerginlik savaş ve barış görüşmeleri ile gündemimizi meşgul etti. Bizlerde Kıbrıs’ın bu gündemine adada yıllar öncesinde toplumsal yaşamın bir parçası olarak yaşayan trenler ile katılmayı düşündük. “Kıbrıs Hükümet Demiryolu” ismi altında 2 ayak 6 inç genişliğinde ve 76 mil uzunluğunda 1905–1951 yılları arasında hizmet eden demiryolu yenilenme masrafının yüksek olacağı ve karayolu ile rekabet edemeyeceği gerekçeleri ile kapatılmıştır.