Dünya genelinde son 15-20 yıldır demiryollarına olan ilginin biraz daha artmasına paralel olarak, özellikle, ülkemizin de şimdilik içinde bulunduğu devlet işletmeciliğinde olan demiryollarının, özel sektör tarafından işletilmesi hararetle gündemdedir. “Tekelcilikten kurtulma, çok firmanın olaya dahil olmasıyla rekabet ve bu rekabetle, daha ucuza veya daha kaliteli, müşteri talep odaklı taşıma” ana başlıklarıyla, demiryollarında özelleştirilmenin reklamı yapılmaktadır. Peki, özel şirketlerin işlettiği demiryollarında durum gerçekten böyle midir?

Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından yapılan yazılı açıklamada “Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkındaki Kanun Taslağı’yla Demiryolu sisteminin sermayenin kullanımına açılması, serbestleştirilmesi, demiryolu sisteminin Kamusal denetimin dışına alınması, TCDD’nin parçalanması, altyapı dahil her türlü hizmet üretiminin piyasalaştırılması ve rekabete açılması, kamu çalışanı sayısının azaltılması, Kamu hizmetinin tasfiyesi ile vatandaşlarımızın yararına sürdürülmesi gereken faaliyetlerin piyasanın kâr güdüsüne terk edilmesi, kâr etmediği gerekçesi ile hatların kapatılması ve trenlerin seferden kaldırılması ve TCDD arazilerinin yağmalanmasını amaçlamaktadır” denilerek bu düzenlemeye karşı mücadele edileceği dile getirilmiştir.

11.08.2011 tarih IV Numaralı Kültür ve tabiat Varlıkları Koruma Müdürlüğünün 4728 sayılı kararı ile Yenileme Alanları Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulunun 03.11.2011 tarih ve 101 sayılı kararına dayanılarak İBB Meclisi tarafından 14.12.2011 tarih ve 2805 sayılı kararı ile onaylanarak 27.01.2012 ila 27.02.2012 tarihleri arasında askıya çıkan Fatih İlçesi 1/5000 Ölçekli Fatih İlçesi Tarihi Yarımada Koruma Amaçlı Nazım İmar Planının TCDD aleyhine olan kısmının Yürütmesinin Durdurulması ve İPTALİ istemiyle TCDD tarafından 27.04.2012 tarihinde İstanbul İdare Mahkemesinde dava açılmıştır.

Ayrancılar, Kuşçuburun ve Yazıbaşı sakinleri Büyükşehir’e yazdıkları dilekçelerle yeni durak talebinde bulundu. Ayrancılar’ın ilçe olması ile bölgede durak ihtiyacı iyice artacak , TORBALI’YA uzatılan Aliağa Menderes Hızlı Tren Hattı’nda alt yapı çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor.

Her özelleştirmede olduğu gibi devlet kullanılarak, belki de göstermelik ihale uygulaması dahi yapılmadan, (onun da zemini hazırlandı) “ben yaptım oldu”, mantığıyla önce yandaşlara daha sonra da yabancı anglo-Amerikan şirketlerine devredilecek.

Tarihi Yarımadanın Korunması ile ilgili panel 15 Mart 2012 tarihinde Kadir Has Üniversitesi İstanbul Çalışmaları Merkezi tarafından düzenlendi. NASIL YAPMALI? Dizisinin ilki olan panelde, İstanbul Tarihi Yarımada’sı koruma amaçlı planı tartışıldı.İstanbul Tarihi Yarımada Koruma Amaçlı Nazım İmar Planı İBB meclisi onayından geçip askıdan indikten sonra “nasıl yapmalı” diye bir soru sormanın geç kalınmış bir girişim olduğunu düşünüyoruz.

Halkın demiryolu ile ulaşımdan yararlanma hakkının gaspı olan Köseköy-Gebze arasındaki demiryolunun trafiğe kapatması ile ilgili TCDD’nin kararı hakkında YÜRÜTMENİN DURDURULMASI ve İPTALİ talebiyle Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından Ankara İdare Mahkemesine 20.02.2012 tarihinde dava açılmıştır.

Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından 7 Şubat 2012 tarihi saat 15.30 da Adapazarı Tren Garı önünde Adapazarı-İstanbul tren seferlerinin durdurulması ve Adapazarı Tren garının şehir dışına çıkartılması girişimleri protesto edildi. Basın açıklamasına BTS Merkez Yönetim Kurulu üyeleri, BTS İstanbul 1 Nolu Şube yönetici, üye ve temsilcilerinin katıldılar. Eyleme KESK Sakarya Şubeler Platformu temsilcileri ve vatandaşlarda destek verdi.