İnsan hakları ülkülerinin hem siyasi hem etik olarak merkezî konuma taşındığı bir çağda yaşıyoruz. Daha iyi bir dünyanın kurulması için bu ülkülerin ağırlıklarının artırılmasında pek çok enerji harcanmaktadır. Ancak çoğu kez dolaşımdaki kavramlar özünde egemen liberal ve yeni-liberal pazar mantıklarını ya da hâkim yasallık ve devlet faaliyeti biçimlerini reddetmez. Sonuçta özel mülkiyet hakkı ve kâr oranının hakla ilgili öteki tüm düşünceleri gölgede bıraktığı bir dünyada yaşıyoruz. Ben burada başka tür bir insan hakkı olan kent hakkını incelemek istiyorum.

Haydarpaşa Gar, Haydarpaşa Liman deniz kıyılarını işgal ediyor çirkin görüntü yaratıyor, halkın kullanımına izin verilmiyor gibi sudan bahaneler son yıllarda sıkça dillendirilmektedir. Bu bahaneler ile kamuoyu yaratılıp Haydarpaşa Gar uluslar arası sermayenin kullanımına devredilmek istendi, Haydarpaşa Limanın ise kapatılma kararı alındı. İstanbul’un Sokak ve caddelerini yasalara aykırı olarak resmi değnekçiler ile otoparka çeviren İBB Haydarpaşa Gar için söylediklerini unutup 2008 yılında Kadıköy’de denize sıfır yeşil alanın etrafını tel örgülerle çevirerek OTOPARK yapmak istedi.

Kent yaşamı bir uygarlık ürünüdür. Kentlerde uygar yaşamın temel bileşenlerinden biri ulaştırma sistemidir. Ulaştırma sistemi taşıma türleri bakımından çeşitlilik gösterirken, bu türlerin hizmet düzeyi, örgüt yapısı ve işletme ölçeği benimsenen ulaştırma politikasının ürünleridir. Bu ürünler nitelik ve nicelik özellikleriyle ulaştırma planlarında yer alırlar. Bu nedenle, kentin gelecek kurgusu (planları), kent yönetiminde aktif rol alan karar vericilerin (politikacıların) tercihlerini yansıtır.

Ankara-Eskişehir arasında hizmet verecek YHT (yüksek hızlı tren) hattının açılışının 13 Mart 2009 da yapılacağının Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım tarafından açıklanmasından ve deneme seferlerinin başlamasından hemen sonra Eskişehir girişinde Bağlar semtinde bulunan geçitten hızlı trenin önünden yapılan yaya geçişleri yerel basının gündemine "bu hızın şakası yok" başlığı ile yansıdı.

16–18 Ocak 2009 tarihlerinde İMO Teoman Öztürk Salonu’nda düzenlenen TMMOB 2. Ankara Kent Sempozyumu sonuç bildirisinde; Ankara’da ki ulaşım politikasızlığının önemli ölçüde kaynak tüketimine ve çevre açısından olumsuz etkilere yol açtığı belirtilerek, bu dönemde yerel ve merkezi yönetiminde ulaşıma bakışlarındaki en önemli yanlışın, toplu taşıma odaklı bir çözüm anlayışlarının bulunmaması olarak ifade edilmiştir.

TMMOB İzmir Kent Sempozyumu 08–09 Ocak 2009 tarihinde gerçekleşmiş olup çağdaş, planlı, sağlıklı, güvenli bir İzmir için görüş ve öneriler sonuç bildirgesine yansımıştır. İzmir’de trafik sıkışıklığından bağımsız, yüksek yolcu kapasitesine sahip olabilecek ulaşım koridorları demiryolları ve körfez yeterince kullanılamadığı tespiti yapılarak, İzmir Türkiye’de en yaygın kent içi demiryolu ağına sahip tek şehir olduğu, bu özelliğinden yararlanılarak demiryolunun ulaşımda olabildiğince yaygın kullanımı sağlanması dile getirilmiştir.

Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği 29 Mart 2009 tarihinde yapılacak yerel seçimler öncesinde, demokratik katılıma açık, çağdaş bir yerel yönetim anlayışı geliştirilmesini tarihsel önemde görmektedir.TMMOB, yayınladığı bu belgeyle kentlerimizin yönetiminde kamu yararının, bilimin ve hukukun esas alınması için, seçim süreci ve yerel yönetim anlayışına ilişkin politika, düşünce, uyarı ve önerileri, kamuoyu ile paylaşmayı amaçlamaktadır.

Cumhuriyetin kuruluşundan beri Türkiye’de demiryolu taşımacılığını bir tekel olarak sürdürmekte olan TCDD’nin özelleştirilmesi yıllardır ülkemizin gündeminden düşmeyen bir konu olagelmiştir. Politikacısından vatandaşına kadar herkesin ağzında aynı söz yıllardır sakız olmuştur:"TCDD özelleştirilecek" Tabii bu sakız durup dururken çiğnenmez.