"hızlı tren proje ortağımız İspanya’nın bu işletmeciliğe geçen en son ülke ve bu hatta son kontrolü yapacak olan Türk firmasının da tecrübesiz" diyerek "hiçbir ülke de ilk seferlerde 250 km tercih edilmez" …

Elinizdeki çalışmanın amacı, Türkiye’nin izlediği ulaşım politikalarının değerlendirmesini yapmak değildir. Ancak, şu belirtilmelidir ki, Türkiye’nin, demiryolu ulaşımını pazar ekonomileri dışında kalan ülkelerin tercih ettiği bir ulaşım biçimi olarak gördüğ…

İlk hızlı tren setinin yurda gelmesine sayılı günler kala Hızlı tren işletmeciliği tartışılmaya devam ediyor. TCDD Çalışanı İshak KOCABIYIK tarafından 17 Kasım 2007  Cumartesi günü Tarih ve Toplum Bilimleri Enstitüsünde "KAMUSALDAN UZAKLAŞMANIN BİR ÖRNEĞİ, HIZLI TREN" ismli bir sunum yapılacaktır…

Güncel gelişmeler "Hızlı Tren Projesi" ile "Sürat Demiryolu Projesi"ni karşı karşıya getirmiştir. Bugünkü yönetimin büyük desteğine mahzar olan "Hızlı Tren Projesi"nin, otuz yıldır inşaatı "devam eden" ve yapılan büyük harcamalara rağmen ulusal bir hayal kırıklığına dönüşen "Sürat Demiryolu Projesini" tarihe gömmesi ve "Sürat Demiryolu Projesi"nin "fişinin çekilmesi" beklenmektedir.

Günümüzdeki gelişmeler doğrultusunda, demiryollanmızda dünya standartlarına ulaşabilmek, olası problemleri ve etkilerini minimuma indirmek ve sistemden en iyi şekilde verim sağlayabilmek adına….

TCDD’nin 1970’li yıllarda başlayan ve kamuoyunda Ayaş tüneli diye bilinen Ankara-İstanbul Sürat hattı çalışmalarından bugüne uzanan süreci eleştirel olarak değerlendirilecektir…

İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi tarafından bu yıl yedincisi gerçekleştirilen Ulaştırma Kongresinin 2.gününde Marmaray Projesi ile Hızlı Tren Projesi tartışmalara damgasını vurdu …

Defalarca açılışı yapılıp da bitmeyen bir hızlı tren hattı olan Eskişehir-Ankara hızlı tren hattının çok tartışılan İtalya’dan kiralık hızlı tren seti, 15 Eylül 2007 Cumartesi günü Anadolu topraklarını terk etti …