13.03.2009 tarihinde Ankara-Eskişehir arasında  sefere başlayan Hızlı Tren işletmeciliğinin yapım maliyetine ve ihale sürecine yönelik yazılı basında köşe yazarları tarafından dile getirilen eleştiriler ve Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikasınca yapılan açıklamalarda güvenliğe yönelik duyulan kaygılar muhalefet partileri CHP ve MHP tarafından yazılı soru önergesi ile TBMM gündemine taşındı.

13 Mart 2009 Günü Hızlı Trenin sefere konulması sırasında Başbakan Recep Tayip Erdoğan’a basın mensuplarının  “bazı sendikaların hızlı trenle ilgili güvenlik endişelerinin sorulması” üzerine, Başbakan’ın Birleşik Taşımacılık çalışanları Sendikasını ima ederek söylediği sözlere BTS Genel Başkanı Yunus AKIL 18.03.2009 tarihinde yazılı bir basın açıklaması yaparak Başbakan’a yanıt vermiş ayrıca hızlı trenle ilgili eleştiri ve taleplerini bir kez daha seslendirmiştir.

Ülkemizde Ankara-İstanbul, Ankara-Sivas ve Ankara-Konya arasında olmak üzere üç adet hızlı tren projesi bulunmaktadır. 13.03.2009 tarihinde Ankara Eskişehir arasında işletilmeye başlanılan hızlı tren için ulaştırma işkolunda örgütlü bir sendikanın yolcular için güvence istemesinin yanında yazılı basında köşe yazarlarından ilgililerin cevaplaması istemiyle maliyete yönelik sorular sorulmuştu.Ankara Konya Hızlı trenine ilk soruyuda biz soralım. Neden Konya?

BTS, Hızlı 13.03.2009 tarihinde Ankara – Eskişehir arasında yolcu taşımacılığına başlanacağı ilan edilen Hızlı Tren yola çıkmadan yolcular ve makinistler için güvence talep etti.Hızlı tren hattının sertifikasyon belgesinin, projede görev almış bilim adamlarının raporlarının, inşaatın altyapı kontrol hizmetini yürüten firmanın inşaatın tamamlandığı kesin kabulün yapılacağına ilişkin varsa raporunun açıklanmasını talep etti.   

Hızlı trenin deneme seferlerinde hemzemin geçitlerden geçişi esnasında yaya geçişlerinin devam etmesi Eskişehir gazetelerine "bu hızın şakası yok" başlığı ile yansımıştı. Hemzemin geçitlerdeki tehlike haberleri üzerine TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman Eskişehir Anadolu Gazetesine yaptığı açıklamada "hem Ankara da hem de Eskişehir de şehre girişte bulunan hemzemin geçitlerde sıkıntılar yaşandığını" ifade etmiştir. Bu haberlerin ve beyanatların daha mürekkebi kurumadan hızlı trenin Ankara girişinde hemzemin geçitte bir araca çarptığı haberi gündeme düştü.

Makinistsiz Tren Projesini gerçekleştirdik diye adını duyuran Öncüler Ulaşım AŞ bu defada Türkiye’nin ilk yerli hızlı trenini yaptık haberi ile basın yayın organlarında yer aldı. Yerli hızlı trenin haberindeki başlıkta dikkat çekici olan ise "Otomobil motoruyla çalışan ilk yerli hızlı tren raya iniyor" başlığı idi. "Şahin görünümlü Doğan" gibi mi demek istiyorlar acaba. Denize indirildi tabiri gemiler için kullanılır. Trenler zaten ray üzerinde üretilir, raya gökten mi iniyor.

2. Uluslararası demiryolu sempozyumunun son gününde TCDD Ticaret Dairesi Başkanı A.Gül ve Şube Müdürü H.Pekin "Ankara İstanbul-Hızlı Tren Fiyat Tahmin Araştırması" adlı sunumda Hızlı tren seferlerinin muhtemel yolcu sayısını, yolcuların seyahatten beklentilerini ve bu yolcuların ödeyebilecekleri (ödemeye razı oldukları) seyahat ücretlerini tespit etmeye yönelik yapılan çalışmayı ayrıntılı olarak anlatmıştı…

Ankara 16. İdare Mahkemesi, Ankara Hızlı Tren Garı projesi kapsamında Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin onayladığı nazım imar planı ve uygulama plan değişikliklerinin yürütmesini "değişiklikler yapı yoğunluğu önerdiği için kentsel ulaşım sistemini zedelediği, imar mevzuatına, şehircilik ilkelerine, planlama tekniklerine ve kamu yararına aykırı olduğu" gerekçesiyle durdurdu.