Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
Tarihi İstanbul Gar Bu Kez de "Örneğin Gücü" Sergisine Ev Sahipliği Yapıyor. "ÖRNEĞİN GÜCÜ: Avrupa Birliği Kültürel Miras Ödülü Kazanan Kurum ve Projelerden Seçmeler Sergisi"ni 11 Haziran-11 Temmuz tarihleri arasında İstanbul (Sirkeci) Gar’da gezebilirsiniz.
James Whittal’ın "Demiryolu şirketleri küçük muhtar cumhuriyetler biçiminde gelişecek." sözlerinde dile gelen siyasal-ekonomik tasarımın altyapısı kuruluyor. İngilizlerin bilinen politikası dışında, Fransa’nın Kırım Savaşı sonrasında, Osmanlı "nezdinde" kazandığı "prestij"i, diplomatik bir baskı aracına dönüştürerek yürüttüğü politikaya değinmek gerekir; dahası açmak… Çünkü, bu politik geçitte döneme tarihselliğini veren tipik olaylar yaşanacaktır.
Ülkemizde İşçi sınıfının mücadele tarihinde kilometre taşı olarak yerini alan belli başlı direnişlerden ilk akla gelenler 15-16 Haziran 1970 büyük işçi direnişi, 1986 İşçi sınıfının bahar eylemleri 1991 Madenci Yürüyüşü, 1995 Kamu çalışanlarının Ankara Kızılay meydanı işgali ve 2009 Tekel İşçilerinin Ankara direnişidir. 2010 Haziran ayına gelindiğinde bu sefer kamu çalışanlarının "iş güvencesi" hakkı gasp edilmek isteniyor. Kamu çalışanları geçmişten ders alarak bu saldırıya örgütlü olarak karşı duruş sergileyerek boşa çıkartmalıdırlar.
ABD’de işçi sınıfı organizasyonu federal ajansın temel atma kararını, taşıma-ulaştırmadaki kuralı değiştirmek böylece sendikaya organize olabilmek için kolaylık sağlamak adına benimsedi. 10 Mayıs günü, havayolu ve demiryolu sektöründe endüstriyel ilişkileri idare eden(yöneten) Ulusal Arabuluculuk Kurulu (NMB), sendika seçimi yönetiminde yapılan değişikliği yayınladı.
Mart 2007- Mart 2010 tarihleri arasında meydana gelen kazalar sonucunda altı tren teşkili memurunun hayatını kaybetmesi ve 10’un üzerinde tren teşkil memurunun da ağır yaralanarak vücut bütünlüğünü yitirmesi TCDD’de iş güvenliğini sorgulanır duruma getirmiştir. Kazalara esnek çalışmanın görev birleştirmenin yanında teknolojik yatırım yapılmamasının da etkili olduğu belirtilmektedir.
Uzun çelik köprüler ve yüksek viyadükler esneme katsayısı yüksek yapılar olarak bilinirler. Bu esneklik, bazı durumlarda demiryolları için sorun teşkil edebilmektedir. Özellikle köprü ve viyadüklerin durumunu, sinyalizasyon sistemine anında bildiren veya yol kontrol esnasında, köprünün pozisyonunun çok hassas biçimde ölçerek olası sorunları tespit eden sistemler geliştirilmiştir.
Hepimizin bildiği gibi demiryolları, ekonomik ve güvenli bir taşıma sistemidir. Bu sistemin, başta güvenli işleyebilmesi, pek çok teknoloji ve ince hesaplar gerektirir. Örneğin; raylarda oluşan ve zamanında fark edil(e)meyen ufak bir deformasyon, ileride büyük kazalara sebebiyet verebilmektedir. Periyodik bakım ve kontrollerin, zamanında ve titizlikle yapılması gerekmektedir.
Türkiye demiryolları tarihinden bahseden bazı yazılarda, Anadolu topraklarında ilk rayın Fenerbahçe’ye atıldığından bahsedilmiş, "fakat tarih maksat ve hangi istikamete temdit edilmek üzere başlandığına dair bir kayıt konmamıştır. Bizim tesadüf ettiğimiz malumata göre, Haydarpaşa-İzmit hattı yapılırken Fenerbahçe’ye de bir şube hattı yapılarak 27.4.1873 tarihinde işletmeye açılmıştır.