Demiryollarında İş Güvenliğinin Yalnızca Adı Var.

 

 29 Mayıs 21011 tarihinde Pamukova- Hayrettin arasında otomatik bariyerli hemzenin geçitte hızlı tren çalışmalarına ait paletli iş makinesi taşıyan tıra Eskişehir-Haydarpaşa seferini yapmakta olan Başkent Ekspresinin çarpmasıyla meydana gelen kaza sonrasında Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından yapılan yazılı açıklamada Dünya İş Sağlığı ve Güvenliği Haftasının üzerinden daha bir ay bile geçmeden yeni bir iş güvenliği zafiyetinin demiryolu emekçisinin hayatına mal olduğu belirtilmiştir. 

Basına ve Kamuoyuna 

Demiryollarında İş Cinayetleri Devam Ediyor! 

Demiryollarında artan iş kazası adı altında işlenen iş cinayetlerine dikkat çekmek için 28 Nisan 2011 tarihinde Dünya İş Sağlığı ve Güvenliği Günü nedeniyle yaptığımız basın açıklamasının üzerinden daha bir ay geçmeden 29 Mayıs günü Pamukova- Hayrettin arasında otomatik bariyerli hemzenin geçitte hızlı tren çalışmalarına ait paletli iş makinesi taşıyan tıra Eskişehir-Haydarpaşa seferini yapmakta olan Başkent Ekspresinin çarpası sonucu meydana gelen olayda üyemiz Başmakinist, İbrahim KARAÇIRAY hayatını kaybetmiş, yine çalışma arkadaşlarımız Makinist Veysel SAMAST, Tren Şefi Mehmet KAYA, Kondüktör Hıdır POLAT hafif şekilde yaralanmışlardır. Kazada yaşamını yitiren arkadaşımız İbrahim KARAÇIRAY’ın ailesine, yakınlarına ve çalışma arkadaşlarına baş sağlığı, yaralanan arkadaşlarımıza acil şifalar diliyoruz. 

Gerek 2002 yılından bu yana her yıl “Önce Güvenlik” temalı olarak kutladığımız “Dünya Demiryolcular Eylem Günü”, gerek kaza risklerin artması üzerine kazalardan önce yaptığımız basın açıklamaları ve en son “Dünya İş Sağlığı ve Güvenliği Günü” nedeniyle sürekli gündemde tutmamıza rağmen gerekli önleyici güvenlik tedbirleri alınmadığından meydana gelen iş kazaları sonucu da Sendikamız basın açıklamaları yapma durumunda kalmaktadır. Ancak yetkililer bütün bu etkinliklerde yaptığımız çağrılara ve yaptığımız görüşmelerde dile getirdiğimiz iş sağlığı ve iş güvenliği konusunda gerekli önlemlerin alınması konusundaki taleplerimize kulaklarını tıkamakta ısrar ediyor, demiryolcu ve yurttaş ölümlerine seyirci kalmaktadırlar. 

En son 11-16 Mayıs 2011 tarihinde 6 koldan Ankara’ya yaptığımız yürüyüşümüzün taleplerinden biri de iş sağlığı ve iş güvenliği idi. Talebimizin ne kadar haklı ve gerçekçi olduğu yaşadığımız bu son olayda ortaya koymuştur. 

Arifiye-Osmaneli arasındaki 67 km.lik hat kesiminde bulunan 27 bariyerli hemzemin geçitte 2004 yılından beri 25 hemzemin kazasının olması ve bu olaylarda 7 yurttaşımızın hayatını kaybetmesi ve 13 yurttaşımızın da yaralanması hemzemin geçitlerde ek önlem alınmasının önemini ortaya koymaktadır. 

30 Temmuz 2008 tarihinde yine hemzemin geçitte tren toprak yüklü kamyona çarpmış makinist arkadaşımız Hasan DAĞDEVİREN yaralanmıştır. 

Bu kadar riskli bir hatta ard arda yaşanan bu kazalar aynı zamanda TCDD’nin tanımlanmış ve uygulamaya konulmuş bir emniyet yönetim sistemine sahip olmadığını, risk analizleri yapılarak, risklerin yönetimine ilişkin tedbirlerinin olmadığını da ortaya çıkarmaktadır. 

Yine 27.08.2009 Karaköy-Ayvalı arasında Cumhuriyet Ekspresinin karayolu inşaatı yapan paletli bir iş makinesinin hemzemin geçidi olmayan bir bölgede demiryolu hattına izinsiz ve kontrolsüz girmesi sonucu çarpışması sonucu 5 yurttaşımız hayatını kaybetmiş, 6’sı demiryolcu olmak üzere 16 yurttaşımız da yaralanmıştı. Bu kaza demiryolu hattı yakınlarında büyük iş makineleri ile yapılan işler için ek önlemlerin alınmasını ortaya koymuştur. 

Meydana gelen bu son kaza bir kez daha böyle bir tedbirin alınmadığını ortaya koymuştur. Diğer yandan 120 km livre hıza izin verilen hemzemin geçitte görüş acısının her iki yönden 250 metre olması trenin fren yapmak için gerekli mesafenin olmadığını ve kazaya davetiye çıkardığını ortaya koymaktadır. 

Hemzemin geçitlerde yaşanan kazalarla ilgili raporumuz ektedir.04.06.2011 

Yavuz DEMİRKOL

Genel Başkan　

 

29.05.2011 TARİHİNDE ESKİŞEHİR-HAYDARPAŞA SEFERİNİ YAPMAKTA OLAN 11017 BAŞKENT EKSPRESİNİN PAMUKOVA YAKINLARINDA HEMZEMİN GEÇİTTE KALAN İŞMAKİNASI YÜKLÜ TIRA ÇARPMASI SONUCU ÜYEMİZ BAŞMAKİNİST İBRAHİM KARAÇIRAY’IN HAYATINI KAYBETMESİ OLAYIYLA İLGİLİ OLARAK SENDİKAMIZ TARAFINDAN HAZIRLANAN RAPORDUR. 

29.05.2011 tarihinde Eskişehir-Haydarpaşa seferini yapmakta olan 11017 no.lu Başkent Ekspresinin Hayrettin-Pamukova arasında seyri sırasında Km:171+000 da bulunan bariyerli, çanlı hemzemin geçitte kalan iş makinesi yüklü tıra saat 14.45 sularında çarpması sonucu tren lokomotifinde görevli Haydarpaşa Loko Bakım Atölyesi personeli üyemiz Başmakinist İbrahim KARAÇIRAY hayatını kaybetmiştir. Olay sırasında Makinist Veysel SAMAST Tren Şefi Mehmet KAYA ve Kondüktör Hıdır POLAT ise hafif şekilde yaralanmışlardır. 

Olayla ilgili olarak Sendikamız tarafından yapılan araştırmada aşağıdaki bulgu ve bilgilere ulaşılmıştır. 

1- Arifiye–Bilecik arasında oldukça fazla bariyerli ya da bariyersiz geçit var. Özellikle Alifuatpaşa-Mekece istasyonları arasında yoğunlaşan bu geçitlerde he yıl ölümlü ve maddi hasarlı kazalar olmaktadır.

2- Geçitlerin istasyonlar arası dağılımı şöyledir.(41 Km.lik güzergâhta 17 adet geçit var)

Arifiye –Doğançay

Km-133 bariyerli

Km-135 bariyerli

Km-137+100 bariyerli

Km-137+466 Bariyerli

Km-141 bariyerli

Km-143 Bariyerli

Doğançay-Alifuatpaşa

Km-148 bariyerli

Km-151 bariyerli

Km-155 bariyerli

Alifuatpaşa-Pamukova

Km-157 bariyerli

Km-159 bariyerli (Bekçi var özel sektör)

Km-159 +700 bariyerli

Km-166 bariyerli

Km-167 Bariyerli

Pamukova –Hayrettin

Km-171 bariyerli (kazanın olduğu yer)

Km-173 bariyerli

Km-174 bariyerli

3-Kazanın olduğu yerde trenin geçidi görme mesafesi her iki yönden 250 metre civarındadır.

4-Geçitlerde bariyer var ancak bariyerler trenin yaklaşma mesafesine göre kapanıyor. Geçitlerin herhangi bir nedenden dolayı kapanmaması durumunda treni uyaracak herhangi bir uyarı sistemi yok. Yâda geçitten önceki sinyali kımızı yapacak sistem yoktur.

5-Geçitlerin birçoğunda trenlerin duruş mesafesi olan 750-1050 metrelik görüş mesafesi yoktur.　

6-Trenin olay yerindeki livre hızı 120 Km/h. Trenin iş makinesine çarpma hızı 111 Km/h buda görüş mesafesinin ne kadar az olduğunun bir kanıtıdır.

7-Geçitlerdeki karayolunun geometrisinin standartlara uygun değildir. Kimi geçitlerde balıksırtı durum var kimi geçitler de ise ya rayların çıkışından itibaren dik bir çıkış ya da dik bir iniş bulunmaktadır. Bu durum araçların demiryolundan geçişini güçleştirmekte en son geçit kazasında karayolunun demiryolunu kestiği noktada balıksırtı olması ve üzerinde kepçe yüklü alçak platformlu tırın raylara takılması sonucu demiryolundan geçememesinden kaynaklandığı kanaati oluşmuştur.

Gerek kazanın olduğu hemzemin geçit gerekse de olay bölgesinde bulunan diğer hemzemin geçitlerin çokluğu ve mevcut durumları göz önüne alındığında hemzemin geçitlerin yeni kazalara, can ve mal kayıplarının oluşmasına gebe olduğu açıkça ortadadır. Bu olumsuzlukta başta TCDD Genel Müdürlüğü olmak üzere TCK, yerel yönetimler ve standartlara uygun olmadığı halde hemzemin geçit isteğinde ısrarlı davranan siyasiler pay sahibidirler.

Bundan sonra benzer olayların yaşanmaması için TCDD Genel Müdürlüğünün öncelikli olarak bütün hemzemin geçitlerle ilgili olarak bir çalışma başlatması, standartlara uymayan ve görüş mesafesi uygun olmayan hemzemin geçitleri hemen kapatması, bunun mümkün olmaması halinde ek güvenlik önlemleri almak suretiyle hemzemin geçitleri açık tutması gerekmektedir.

Sendikamızın benzer olayların yaşanmaması için önerileri ise aşağıdadır.

1-Bölgede trenlerin hızı 110-120 Km/h arasında olduğundan burada bariyerli geçitler yeterli olmamaktadır. Demiryolundan geçişler alt ya da üst geçitler ile olmalıdır.

2-Bariyerli geçitlerin bulunduğu yerin trenler tarafından her iki yönden de görüş mesafesi en az 1050 metre olmalıdır.

3-Geçitler her hangi bir nedenden dolayı kapanmadığında treni fren mesafesinde uyaracak sistem olmalıdır. Ayrıca geçitlerde bu gibi durumlarda bağlı kumanda merkezini uyaracak ACİL UYARI BUTONU ve ilgili yerlerin telefon numaraları olmalıdır.

4-Geçitlerde geçen araçların geçitte kalması durumunda orda kaldığını algılayacak harekete duyarlı sensorlar konulmalı ve bu sensorlar Kumanda Merkezlerine anında bilgi aktaracak sistem kurulmalıdır.

5-Demiryolu yanında herhangi bir nedenle çalışma yapan üçüncü şahıslara çalışma izni verilirken iş yapanların trenlerin emniyetini sağlayacak konuyla ilgili eğitim almış güvenlik elemanı temin etmeleri şartı aranmalıdır. (Bu uygulama İspanya’da var)

6-Geçitlere mobese türü kablosuz bağlantı sağlayacak görüntü sistemleri konmalıdır. Bu sistemlerle TSİ Kumanda merkezinde görülebilmelidir.

PAMUKOVA HATTINDA ÖLÜM VE YARALANMA İLE SONUÇLANAN HEMZEMİN GEÇİT KAZALARI
SIRA	KAZANIN MEYDANA GELDİĞİ KİLOMETRE	KAZANIN MEYDANA GELDİĞİ TARİH	ÖLÜ SAYISI	YARALI SAYISI
1	133+779	23 Ocak 2004		1
2	135+182	9 Mayıs 2007		2
3		16 Kasım 2006		1
4		25 Ocak 2010		1
5	143+301	26 Kasım 2008	1
6	157+142	2 Mart 2007	1
7		3 Aralık 2009	2
8	159+299	16 Ocak 2008	1
9		17 Şubat 2008		1
10	167+273	30 Temmuz 2008		2
11		11 Şubat 2011	1
12		23 Ocak 2010		1
13	177+520	26 Haziran 2005		1
14	182+235	1 Ocak 2004		3
15	171+749	29 Mayıs 2011	1	3
TOPLAM			7	16

 

BİRLEŞİK TAŞIMACILIK ÇALIŞANLARI SENDİKASI

 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Yazar: kentvedemiryolu