Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
İstanbul Demiryolu Müzesi’nin açılışı yaklaşıyordu ama hâlâ büyük bir eksik vardı, demiryolcuların kullandığı aletler, belgeler, madalyalar, fotoğraflar, İstanbul Garı’nın ve Trakya hattının anılarını canlandıracak eşyalar müzede yerini almıştı almasına ancak eksik olan bu hattın simgesi banliyö treninin kendisiydi.Devamı için tıklayınız »
09 Mayıs 2018 Tarihli 30416 Sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 30.04.2018 tarih ve 2018/11691 sayılı Bakanlar Kurulu kararında “Kamu hizmeti yükümlülüğü kapsamında yolcu taşımacılığı hizmeti verilecek demiryolu hatlarının belirlenmesine ilişkin ekli Kararın yürürlüğe konulması; Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının 27/4/2018 tarihli ve 34457 sayılı yazısı üzerine, 6461 sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanunun 8 inci maddesine göre, Bakanlar Kurulu’nca 30/4/2018 tarihinde kararlaştırılmıştır” denilmektedir.Devamı için tıklayınız »
IXX. Yüzyıl’ın başlarında Avrupa’da yapımına başlanan demiryolları konusunda Osmanlı Devleti çok geç kalmamış, Anadolu’daki ilk demiryolu 1866’da hizmete açılan İzmir-Aydın hattı olmuştu. Bu tarihten devletin yıkılışına kadar Anadolu topraklarında 3.756 km. demiryolu döşendi. Demiryolları çoğunlukla Anadolu’nun batısında döşenmişti.Devamı için tıklayınız »
“Dersim dört dağ içinde/Gülü var bağ içinde/Dersimi hak saklasın/Bir gülüm var içinde”
Türkiye’de ilk demiryolu 1856 yılında bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla İzmir-Aydın arasında inşa edilmeye başlandı. Bu başlangıcı izleyen dönemde, yabancı sermaye grupları ve devletler, demiryolu yapımı ve işletilmesi hususunda imtiyaz elde etmek için kendi aralarında çetin mücadeleye girdiler.Devamı için tıklayınız »
Gebze-Köseköy arası yapılması planlanan hızlı tren yol çalışmalarına zaman aralığı sağlamak amacı ile ilk etapta 01.01.2012-31.01.2012 Tarihleri arasında saat 10.00 ile 15.00 arasında yol trafiğe kapatıldığından 11607, 11608, 11609, 11610, 11611, 11612, 11613, 11614 numaralı Adapazarı Bölgesel Ekspresleri iptal edildi.. 01.02.2012 tarihinden itibaren ise Ankara-İstanbul hızlı tren çalışmaları gerekçe gösterilerek Ankara- Haydarpaşa (İstanbul) demiryolunun 56 kilometrelik Köseköy-Gebze arası kısmı tamamen kapatılması ile birlikte Haydarpaşa Adapazarı Haydarpaşa arasında bölgesel ekspres treni olarak sefer yapan 12 çift Adapazarı Ekspres treninin de seferi sonlandırıldı.
Şark (Doğu) Demiryolları kumpanyası tarafından 1850 yılında imal edilerek emekliye ayrıldıktan sonra Haydarpaşa gar önünde sergilenen 23004 nolu buharlı Lokomotif anılarını sayfalarımızla paylaşmıştık. Bu defa de 1874 yılında Krauss firmasınca 1 adet üretilen ve emeklilik günlerini Sirkeci gar önünde geçiren 2251 nolu lokomotif ve onun makinisti İsmail Hakkı Besen’in 24 Aralık 1971 tarihli Tercüman Gazetesinde yayınlanmış olan meslek yaşamındaki anılarını aktarıyoruz.
Yazar Ahmed Haşim’in “Müslüman Saati” başlıklı yazısı; günümüzde de yaşanan, zaman bereketsizliğine okuyucunun dikkatini çeker. Ahmet Haşim’in kaleme aldığı zaman kavramının önemini; saatlerden sonra, taşıtlarda yüklenir az çok. Kara taşımacığında, seyahatlerde, otomobil ve otobüsün zamanla yarışan hızında, tren hep bir adım geridedir bizim toplumumuzda.
Türkiye’nin İran’la demiryolu bağlantısını sağlamak amacıyla inşa edilen Muş Tatvan Demiryolunun yapımı ve işletmeye açılış süreci Yüksek Mühendis Hasan ÇINGI tarafından “MUŞ-TATVAN DEMİRYOLU İŞLETMEYE AÇILDI” adı ile kaleme alınan ve İnşaat Mühendisleri Odası e-kütüphanesinde yayınlanan yazıda şöyle aktarılmaktadır.