Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
5 Şubat 2012 tarihinde Haydarpaşa Gar Merdivenlerinde başlatılan Pazar eylemlerinin 10. yılı ve 526. Haftasında TMMOB Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şube başkanı Esin Köymen “Haydarpaşa’daki arkeolojik kazıların Gar’ın ulaşım ve kullanım değerine zarar vermeden tamamlanmasını ve eskisi gibi trenlerle vapurların Haydarpaşa Garı’na geri dönmesi gerektiğini bir kez daha güçlü bir şekilde vurguluyoruz” dedi.Devamı için tıklayınız »
1950-1960 yılları arasında Maraş’ta park ve mesire alanı yoktu. Mahallelerde komşular konuşurlar anlaşırlar, Cuma günü istasyona gidelim diyerek kararlaştırıldıktan sonra sarmalar, dolmalar, mercimekli köfteler yapılır, yufkalar sulanır ve yumurtalar haşlanırdı.Devamı için tıklayınız »
Altı Buçuk Postası, asıl adıyla Haydarpaşa-Kurtalan Postası… Haydarpaşa Gar’ından sabah saatlerinde hareket eden bu tren akşama doğru saat 18.30 yâda halkın deyişiyle Altı Buçuk sıralarında Bozüyük İstasyonuna ulaşırdı. Yurdu demir ağlarla ören Cumhuriyet Türkiye’sinde karayollarının bu kadar gelişmediği 1930’larda demiryollarının ana ulaşım vasıtası olduğunu hatırımızda tutarak Haydarpaşa-Kurtalan Postası’nın namı diğer 18 Katar’ın hikâyesine dönelim.Devamı için tıklayınız »
O zamanlar tren yolları ülkenin atardamarıydı. İçinden tren yolu geçen yerleşim yerleri şanslı sayılırdı. Yol üzerindeki her yerleşim yerinde bir istasyon ve o istasyonun çevresindeki lojmanlarında yaşayan tren yolu emekçileri otururdu. Tren yolu emekçilerinin ayrı bir dünyası vardı ve ayrı bir dil ile konuşurlardı. Trenlerin adları sefer sayısıyla dillendirilirdi. Söz gelimi; dokuz yüz altmış beş, doksan dakika rötarlı olurdu ya da sekiz yüz kırk altı Nazilli’de deray yapardı. “O zamanlar” diye başlamıştım değil mi? 1955-1960 yıllarıydı sözünü ettiğim zamanlar. Biz Atça’daydık. Sultanhisar ile Nazilli arasında bir küçük kasabaydı Atça. Ağlayan testileri ve testi gibi ağlayan kadınlarıyla yoksul bir kasaba.Devamı için tıklayınız »
Ama o yıllarda Notre Dame de Sion’lu “ablam”, şimdi Büyükelçi Feryal Çotur’un babası da TCDD genel müdürü, babamın kadim arkadaşı Seyfi amcaydı! Dolayısıyla trene vagon eklendi ve Feryal Çotur liderliğindeki Ankaralı NDS öğrencileri, Haydarpaşa’dan kalkan son katara bindiler.Devamı için tıklayınız »
Bir buçuk aydır ayrı olduğum evimizde, nasıl karşılanmıştım, o günler nasıl geçti? Doğrusu hiç anımsamıyorum ama haftalardır müzik öğretmeninin alıp almadığımı sorduğu bir flütüm vardı, artık… Sayılı günler çabuk geçti. Bolu’ya geri dönmek için tüm çabamıza karşın otobüs bileti bulamamıştık. Trenle Ankara’ya, oradan da otobüsle Bolu’ya gitmekten başka çare bulamıyoruz. Ceyhan’dan akşam 9’da Toros Ekspresi’ne binmiştim. Yolcu etmeye kim gelmişti acaba?Devamı için tıklayınız »
Sitemizin kurucu yazarlarından Sayın Ruhan Çelebi’nin annesi 02.11.2021 tarihinde vefat etmiştir. Merhumenin cenazesi yarın (03.11.2021) İdealtepe camiinden öğle namazını müteakip defnedilecektir.
Çelebi ailesine kentvedemiryolu web sayfası olarak başsağlığı ve sabırlar diliyoruz.Devamı için tıklayınız »
Sirkeci istasyonunun karşısındaki arsanın içinde viran bir kulübede oturan Mehmet Ağa Şark Demiryolları Şirketinin kahramanı tam 41 sene çekmiş. Kırk bir sene… Toparlak hesap yarım asır… Şirket stoyner markalı külüstür lokomotifleri tekaüde sevk etmeye mecbur kalmış. Yani şirketin kahrını yarım asır çekmeye demirler bile dayanamamış. Fakat bekçi Mehmet ıskartaya çıkmamış. O hala her gece bir elinde tabancası, bir elinde sopası karanlık vagonlar arasında hırsız gözleyerek dolaşıyor. Aradan geçen yarım asır demirleri bile yıpratmış. Fakat Mehmet ağa demir gibi.Devamı için tıklayınız »