2002 yılından itibaren demiryollarında yapılan bakım ve yol çalışmaları nedeniyle birçok hat kapatıldı, birçok tren de seferden kaldırıldı, bir daha da sefere konulmadı. Bunlardan en akılda kalanı ve bilineni, Haydarpaşa Denizli arasında çalışan Antalya bağlantısı da bulunan Pamukkale Ekspresi ve yaklaşık 100 yıllık bir tren olan İstanbul ile Suriye’yi bir birine bağlayan Toros Ekspresi. 2011 yılının son günlerinde ise yine bakım ve yol yenileme çalışmaları gerekçe gösterilerek Köseköy Gebze ve Çerkezköy Halkalı demiryolu hattı ulaşıma kapatılma kararı alınmıştır.

YHT işletmeciliği için Köseköy-İzmit-Gebze güzergâhındaki mevcut demiryolunda yapılacak olan yol yenileme ve modernizasyon çalışmaları gerekçe gösterilerek TCDD tarafından demiryolunun17 Aralık 2011 tarihinden itibaren gündüz saatlerinde, 30 Ocak 2012 tarihinden itibaren de 30 ay boyunca tamamen kapatılması kararına tepki gösteren KESK’e bağlı Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası  İzmit Garı’nda basın açıklaması gerçekleştirdi.

Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Makina Mühendisleri Odası (MMO) Yönetim Kurulu Başkanı Ali Ekber ÇAKAR, 22 Temmuz 2004 tarihinde meydana gelen Pamukova “hızlandırılmış tren” kazasının 7. yıldönümü dolayısıyla demiryolu ulaşım politikaları üzerine yaptığı yazılı açıklamada; ulaştırma ana planının bir an önce hazırlanmasını, demiryolu taşımacılığının özelleştirilmesi için hazırlanan kanun taslağının geri çekilmesini, performansa dayalı hizmet üretiminden vazgeçilmesini de içeren bir basın açıklaması yaparak, ülkenin kentlerin geleceğini etkileyen projelerde üniversitelerin meslek odalarının görüşlerinin alınmasını talep etti.

TÜBİTAK/UEKAE tarafından geliştirilen bir Linux dağıtımı olan Pardus’un topluluk portalı olan Özgürlük İçin web sitesinde bir kampanya başlatıldı. Kampanyanın konusu Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollarının İnternet sitesindeki Bilet Satış Rezervasyon servisine erişim sorunlarının gerek Pardus üzerindeki tarayıcılar gerekse diğer işletim sistemleri üzerindeki tarayıcılar tarafında giderilmesi ve Microsoft Windows ve İnternet Explorer tekelinin kırılması olarak açıklanmış. 

Eski adı ile İstanbul Boğazı Karayolu Tüp Geçiş Projesi, yeni adı ile Avrasya Tüneli Projesi 5 yıllık bir maziye dayansa da, halk ve kamuoyuyla ancak, projenin temel atma töreni sonrasında paylaşıldı. Tarihi Yarımada’yı denizin altından tünel ile geçecek bir otoyolu ile Anadolu Yakası’na bağlayacak olan ve kamuoyunun yeterince aydınlatılmadığı bu projeyle ilgili gerek kamuoyunu gerekse İstanbulluları bilgilendirmek üzere Odamız tarafından bir rapor çalışması başlatıldı. Üç aylık bir hazırlığın ardından tamamladığımız “Avrasya Tüneli Projesi Değerlendirme Raporu”muzu anlaşılır, bilimsel ve kent gerçeklerine dayalı yalın dili ve çözüme dönük yapıcı değerlendirmeleriyle ilgi ve paylaşımınıza sunuyoruz.

   26 Şubat 2011 tarihinde temeli atılarak yapım sözleşmesi imzalanan Avrasya Tüneli Projesi ile ilgili olarak düzenlenen “Paydaş Katılım Planı” kapsamında görüş bildirmek için bazı sivil toplum örgütleri davet edilmiş bulunmaktadır. Avrasya Tüneli Projesi’nin, Paydaş Katılım Planı sürecinin yurt dışı kredi kuruluşlarından kaynak temin etmeye yönelik olarak yürütülmekte olduğunun ortaya çıkması üzerine Bizim Avrupa – Europa Nostra Derneği yayınladığı bir bildiri ile bu girişime tepkilerini dile getirmiştir. 

Eğirdir Haber adlı İnternet Sitesi Kurucularından Ersin Kaya ve Ankara Temsilcisi Zeki Tarhan tarafından Eğirdir Garının atıl vaziyetten kurtarılarak Eğirdir ve bölge turizmine kazandırılması amacıyla yerel yazılı ve görsel medyada kampanya başlatılmıştır. Kampanya ilgi büyük olduğu gibi bakanlık nezdinde yankıda bulmuştur.

Bilindiği gibi, İstanbul – İzmir arasında YİD modeliyle yapılacak bir otoyol projesinin ihalesi gerçekleştirilmiştir. İhale sonuçlanmıştır ve yavaş bu otoyolun yapım aşamasına gelinmektedir. Bu otoyolun ihale sürecinde yaşananlar ve mevcut durumda İstanbul – İzmir arasında bir demiryolu projesinin bulunmaması akıllara önemli soru işaretleri getirmektedir.