PAMUKKALE EKPRESİ RAYDAN ÇIKTI
Haydarpaşa-Denizli seferini yapmak üzere 26.01.2007 saat 17.35’de İstanbul’dan hareket eden Pamukkale Ekspresi 27.01.2007 tarihinde saat 02.00 sıralarında Kütahya’nın Çöğürler- Demirözü istasyonları arasında raydan çıktı.
Yoldan çıkarak devrilen trende 450 yolcudan 9’unun yaşamını yitirdiği, en az 30 kişinin de yaralandığı öğrenildi. Sömestr tatilinin yeni başlaması nedeniyle trende çok sayıda öğrenci bulunduğu tahmin ediliyor.
Kazada yaşamını yitiren 9 kişinin kimlikleri şöyle: "Tren şefi Ahmet Sarıkaya (42), Yusuf Açıkgöz (28), Mehmet Börek (51), Kerim Yarar (16), İbrahim Doğan (21), Kadir Mıngır, Recep Ildız, Cengiz Güler ve İbrahim Levent."
Olay yerinde yapılan ilk incelemelerin ardından Ulaştırma Bakanlığınca yapılan açıklamada kazanın conta başındaki ray kırılmasından kaynaklandığı belirtiliyor.
Bu kazayla beraber AKP hükümeti döneminde hız kazanan tren kazalarına bir yenisi eklenirken, konunun TCDD’nin özelleştirilmeden önce çökertilmesi çabalarıyla ilgisi basında ve kamuoyunda çok fazla sorgulanmıyor.
TCDD de BoozAllan&Hamilton ve Canac raporları doğrultusunda "yeniden yapılanma" adı altında yürütülen tasfiye ve özelleştirmeye kurumda örgütlü bulunan sendikalardan BTS dışında itiraz eden mücadele eden de yoktur.
TCDD Genel Müdürü kazanın ardından yapyığı açıklamada trenin vagonlarının 3 gün önce bakımdan geçtiğini dile getirmiştir. Ulaştırma bakanlığı yetkilileride ray kırılması olarak açıklama yapınca gözler TCDD nin bakım onarım ve yol yenileme çalışmalarıan kayıyor.
BTS nin 19.07.2007 tarihinde "AKP nin Ulaşımda 5 yılı" adı altında çıkardığı buroşürde yol bakım çalışmaları istatistiklere şöyle yansıyor.
Bu istatistiği BTS "tüm söylemlerde en yüksek yatırım ödeneklerinin TCDD’ye aktarıldığı söylenmesine karşın hızlı tren hattı dışında kalan 10984 km lik hatta yapılan işlere baktığımızda durumun vahimliği ve aslında demiryolu sisteminin kendi kaderine terk edildiği daha iyi anlaşılacaktır" şeklinde yorumlamaktadır. Aslında 1997-2002 dönemi 2003-2006 dönemine çıplak gözle bile bakıldığında yapılmayan bakım çalışmaları açık olarak gözükmektedir.
TCDD son zamanlarda yasalarla kendisine verilen görevlerin dışında özelleştirme, kentsel dönüşüm işlerine daha fazla zaman ayırmaya başladı. Asli görevin dışındaki uğraş ve siyasi kadrolaşma, dünya bankası patentli raporlar doğrultusunda personel azaltma, iş yükünü artırma kazalara bir nevi davetiye çıkardı.
Başbakanın sözünü TCDD yetkililerine hatırlatma da bize görev oldu.
"herkes kendi işine baksın"
Kentvedemiryolu.com olarak kazada hayatını kaybeden demiryolu emekçisi Ahmet SARIKAYA ve tren yolcularına tanıdan rahmet yakınlarına başsağlığı diliyoruz.
TCDD de meydana gelen kazalar listesi
| Yıl | Yer | Olay |
| 1942 | Bor | İki tren çarpıştı: 16 ölü, 21 yaralı |
| 1945 | Bağıştan | İki tren çarpıştı: 40 ölü, 40 yaralı |
| 1948 | Doğanşehir | Yolcu treni raydan çıktı: 8 ölü, 4 yaralı |
| 1948 | Samsun | İki tren çarpıştı: 12 ölü, 8 yaralı |
| 1948 | Irmak | Trenin dingili kırıldı: 38 ölü, 103 yaralı |
| 1948 | Kayaş | İki tren çarpıştı: 1 ölü, 11 yaralı |
| 1952 | Karaisalı | Yolcu treni raydan çıktı: 31 ölü, 15 yaralı |
| 1952 | Torbalı | İki tren çarpıştı: 7 ölü, 10 yaralı |
| 1953 | Esenkent | İki tren çarpıştı: 2 ölü, 2 yaralı |
| 1957 | Yarımburgaz | İki yolcu treni çarpıştı: 95 ölü, 150 yaralı |
| 1958 | Çobanlar | İki tren çarpıştı: 11 ölü, 4 yaralı |
| 1961 | Kartal | İki tren çarpıştı: 15 ölü, 70 yaralı |
| 1965 | Kadılı | İki yolcu treni çarpıştı: 8 ölü, 4 yaralı |
| 1965 | Toprakkale | Yolcu treni raydan çıktı: 3 ölü, 30 yaralı |
| 1972 | Pehlivanköy | İki tren çarpıştı: 4 ölü, 13 yaralı |
| 1972 | Gökçekısık | İki tren çarpıştı: 34 ölü, 40 yaralı |
| 1974 | Zeytinli | İki tren çarpıştı: 16 ölü, 35 yaralı |
| 1974 | Palu | Tren kayan toprağa: 15 ölü, 8 yaralı |
| 1974 | Kalın | İki tren çarpıştı: 6 ölü, 8 yaralı |
| 1975 | Fırat | Tren kaçması: 5 ölü, 1 yaralı |
| 1975 | Sarıkent | İki tren çarpıştı: 7 ölü, 32 yaralı |
| 1975 | Biçer | Tren raydan çıktı: 2 ölü, 8 yaralı |
| 1977 | Bilecik | İki tren çarpıştı: 5 ölü ,7 yaralı |
| 1977 | Ulugüney | İki tren çarpıştı: 2 ölü, 2 yaralı |
| 1977 | Ankara | İki yolcu treni çarpıştı: 2 ölü, 10 yaralı |
| 1978 | Polatlı | İki tren çarpıştı: 1 ölü, 12 yaralı |
| 1978 | Lalabel | İki tren çarpıştı: 1 ölü, 6 yaralı |
| 1979 | Esenkent | İki tren çarpıştı: 16 ölü, 119 yaralı |
| 1979 | Behiçbey | İki tren çarpıştı: 33 ölü, 81 yaralı |
| 1980 | Afyon | Geçit çarpışması: 12 ölü, 24 yaralı |
| 1980 | Diyarbakır | Kaçan vagonlar trene çarptı: 4 ölü |
| 1980 | İzmit | İki tren çarpıştı: 17 ölü, 25 yaralı |
| 1981 | Karakuyu | Geçit çarpışması: 5 ölü,15 yaralı |
| 1982 | Taşlıdere | İki tren çarpıştı: 3 ölü, 1 yaralı |
| 1982 | Uluova | İki tren çarpıştı: 1 ölü, 5 yaralı |
| 1983 | Bilecik | Tren kaçması: 1 ölü, 11 yaralı |
| 1986 | Porsuk | Yolcu treni yük trenine çarptı: 2 ölü, 1 yaralı |
| 1986 | Hereke | Yük treniyle yolcu treni çarpıştı: 2 ölü, 23 yaralı |
| 1989 | Pozantı | Yolcu treni yük trenine çarptı: 4 ölü, 5 yaralı |
| 1990 | Polatlı | İki yolcu treni çarpıştı: 2 ölü, 49 yaralı |
| 1992 | Muş | Rayların sökülmesi nedeniyle tren nehre düştü: 5 ölü, 41 yaralı |
| 1995 | Ulukışla | Ray otobüsü yük vagonlarına çarptı: 3 ölü, 30 yaralı |
| 1998 | Eskişehir | Başkent Ekspresi raydan çıktı: 2 ölü, 18 yaralı |
| 2002 | Temelli | Yolcu treni raydan çıktı: 1 ölü, 8 yaralı |
| 2004 | Pamukova | Hızlandırılmış tren raydan çıktı: 38 ölü, 95 yaralı |
| 2004 | Tavşancıl | İki yolcu treni çarpıştı: 8 ölü, 88 yaralı |
Kaynak: www.milliyet.com.tr
Kazanın ardından BTS Genel Merkezince yapılan Basın açıklamsı aşağıdadır.
Basına ve Kamuoyuna
27 Ocak 2007 tarihinde saat 02:00 sularında Pamukkale Ekspresi’nin vagonlarının Kütahya yakınlarında (Çöğürler-Değirmenözü istasyonları arasında km 91+800) raydan çıkması sonucu biri tren şefi olmak üzere 10 vatandaşımız hayatını kaybetmiş, 30 vatandaşımız ise yaralanmıştır.
Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası olarak bu olayda hayatını kaybeden vatandaşlarımızın yakınlarına başsağlığı, yaralı vatandaşlarımıza ise acil şifalar diliyoruz.
Sendikamız ulaşım alanında yaşanan sorunları her platformda dile getirmekte, bu konu da yetkilileri uyarmasına rağmen ne yazık ki öneri ve uyarılarımız dikkate alınmamaktadır.
Özellikle 2002 yılından beri her yıl "dünya demiryolcular eylem günü" kapsamında mart ayında demiryollarının ve demiryolcuların sorunlarını ülke gündemine taşımak için "önce güvenlik" temasıyla yürüttüğümüz etkinliklerde demiryolu işletmeciliğindeki eksiklikler, yanlış politikalar yüzünden demiryolu işletmeciliğinin tehlikeye girdiğini, gerek basın ve kamuoyu gerekse de TCDD yönetimiyle paylaşmaktayız.
Bu eksiklik ve yanlış politikaların başında emek yoğun bir işletme olan Demiryollarında personel sayısının bilinçli bir şekilde azaltma politikası gelmektedir. TCDD bu politikayla "az adamla çok iş" uygulamasını hayata geçirmiş personelin iş yükünü artırmış, hayatı öneme sahip olan ve yol kontrolünü yapan yol bekçilerini personel tasarufu gerekçesiyle nerede ise sıfırlamıştır.
Bunun yanı sıra demiryolu trafiğinin yönetim ve kontrolünün bu bölgede TMİ ile yapılıyor olması yol bekçilerinin olmadığı, istasyonların personel yokluğundan kapandığı bir noktada kaza riskini artırmaktadır. Kazanın olduğu bölge, iş yoğunluğu ve tren sayısının yüksek olduğu bir bölgedir. Eğer bu bölgede trafik yönetimi ve kontrolü CTC sistemi ile yapılıyor olsaydı, ray kırığı nedeniyle oluşan aksaklık ve arıza merkezden tespit edilebilecek ve böylelikle trafiğin güvenliği sağlanabilecekti.
Ülkemizdeki demiryolu işletmeciliğinde her yıl en az 500 km yolun bakım ve onarımının yapılması gerekmektedir. Ancak uzun yıllardır ray alımı yapılmamaktadır. Son 5 (2002-2006) yılda yapılan yol bakım onarımı ise toplam 463 km’dir. Dolayısıyla Ankara-İstanbul arasını hızlı trenle bağlayacağını bunun da asrın projesi olduğunu açıklayan siyasi iktidar ve TCDD Yönetimi 10 bin km’lik demiryolu şebekesini kendi kaderine terk etmiş durumdadır. Yıllardır bu yolların güvenlikli bir trafik için gerekli olan bakım ve onarımı yapılmamaktadır. Kaza bölgesinde azami hız 65-70 km dir. Bu hızla giden bir trenin hıza bağlı bir kaza yapma olasılığı çok düşüktür. Ancak bakımı yapılmayan bir yol bu kazanın sebebi olabilir.
Yönetim göreve geldiği Aralık 2002 tarihinden bu yana tarihinin en büyük tren kazalarına imza atmıştır. (Pamukova, Tavşancıl, Temelli hemzemin geçit kazası , Ankara gar Tren kaçma kazası Erdemir treni kazası vb.) Bu süreçte gerek sendikamızdan gerekse de bilim insanlarından gerekse de meslek odalarından gelen uyarılara ısrarla kulak tıkamış ve görmezden gelmiştir. İnadın geldiği yer ölümlü kazalardır.
Ulaştırma Bakanlığına ve TCDD Yönetime bir kez daha çağrı yapıyoruz:
Tren işletmeciliği, güvenlik unsuru yüksek bir işletmeciliktir. Ve bir sistemdir. Gerekli, yeterli ve yetişmiş personel sayısı, düzenli yol bakım ve onarımı, çeken çekilen araçların düzenli bakım ve onarımı ve teknolojik yatırım bu işletme sisteminin temel unsurlarıdır. Eğer bunlardan biri eksilirse ya da yerine getirilmezse kazaya davetiye çıkarılmış demektir.
İnattan vazgeçin sendikamızın, Meslek odalarının ve bilim insanlarının öneri ve uyarılarını dikkate alın. 27/01/2008
Yunus AKIL
BTSGenel Başkanı
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Yazar: www.kentvedemiryolu.com