Sakarya’nın Pamukova ilçesi Mekece köyü yakınlarında meydana gelen ve 40 kişinin öldüğü, 89 kişinin de yaralandığı hızlandırılmış tren kazasının davası Yargıtay tarafından ikinci kez bozuldu. Yargıtay 2. Ceza Dairesi, birinci makinist Fikret Karabulut ile ikinci makinist Recep Sönmez’e verilen hapis ve para cezalarını usul yönünden 12 gerekçeyle bozdu. Yüksek mahkeme, beraat eden tren şefi Köksal Coşkun hakkındaki suçlamanın zaman aşımı nedeniyle düşürülmesini istedi.

Bilim adamları ve kamuoyunda deprem önceden bilinebilir mi tartışmaları yapıla dursun, korhaber bir tren kazasını 20 gün öncesinden haber verdi. Her zaman önce kaza yaşanır haberi arkasından gelirdi. Ama bu sefer öyle olmamıştı. 14.11.2009 tarihinde Ankara-Eskişehir seferini yapan Yüksek Hızlı Tren Eskişehir merkeze bağlı Hasanbey köyü  yakınlarında raydan çıkmış, kaza "YHT’de bakım skandalı! Her an facia yaşanabilir" başlığı ile önceden haber olmuştu. Kaza öncesi YHT hattında yaşanan bakım skandal haberleri şimdi de soru önergesi olarak TBMM’ye taşındı.

Demiryol Dergisinin 611 ve 612 sayılarında 1976 yılında Dr. Burhan Turmangil imzası ile yayınlanan  "Yüksek Hız Trenleri Ve Getirdiği Sağlık Sorunları" adlı yazı dizisinde o günün yüksek hızı sayılan 200 km/s sürat dikkate alınsa da bu konuda bu güne kadar yayınlanmış ender makalelerden biridir. Makalede yüksek hızın makinistler üzerindeki etkisi yanında yolcular üzerindeki etkisi ve konforlu seyir için alınması gerekli önlemlerde dile getirilmiştir.

Erzincan-Trabzon demiryolu projesinde güzergah değişikliği beraberinde tartışmaları da başlattı. Doğu Karadeniz dağlarının 35 km uzunluğundaki tünelle geçilmesi projeye Giresun ilinin dahil edilmemesi, buna da yerel seçim sonuçlarının neden olduğu iddiaları CHP Giresun Milletvekili Eşref Karaibrahim tarafından Ulaştırma Bakanının yanıtlaması istemi ile soru önergesi olarak TBMM’ye taşındı.

"YHT izlenimleri" isimli konuda bir arkadaşın yazdıklarını okuduktan sonra bir de ben gidip geleyim istedim.İlk seferler başladığından bu yana uzun süredir YHT ile seyahat etmemiştim. Nihayet bu pazar günü boş olduğum için hem seyahat edip hem de Eskişehir’de biraz gezmeye karar verdim. YHT ile demiryoluna yeniden ilginin çekildiği şu günlerde yolcu nasıl kaybedilir bir anlatayım.

YHT ile ilgili uygulamalar uzun zamandır tartışılıyor. Bilindiği gibi, yeni yapılan uygulamalarda Ankara–İstanbul arasında gündüz çalışan "süper ekspres" tipi tren bulunmuyor. Bunun yerine aktarmalı ulaşım sunuluyor. Yolcu Ankara–Eskişehir–Ankara arasında YHT ile, Eskişehir–İstanbul–Eskişehir  arasını isekonvansiyonel tren ile seyahat ediyor. Eskişehir’de aktarma yapıyor. Ankara – Haydarpaşa – Ankara arasında gündüz vakti aktarmasız seyahat etmek isteyen bir yolcu Boğaziçi, Doğu ya da Güney Ekspreslerinden birini kullanmak, her koşulda 9 saatin üzerinde bir seyir süresini göze almak zorunda.

22 Temmuz 2004, Türkiye çalkalanıyor, İstanbul-Ankara "Hızlandırılmış Tren"i 19.40 civarında Sakarya Pamukova ilçesinde raydan çıkmış. NTV’nin çaresiz muhabiri bırakın görüntüyü, iki kelimelik bilgiyi bile seyirciye ulaştıramıyor. CNN Türk, TV8, TRT, SKY Türk… Kaza hakkında hiçbir ayrıntı yok. Derken…

TCDD’nin Trenlerin Hazırlanması Ve Trafiğine Ait Yönetmeliğinin "Trenlerde Görevlendirilecek Personel ve Malzemeleri" başlığı altındaki bölümünde 30/C-3 maddesinde "Seyir halindeki trenlerin lokomotifine, ray otobüsü, ünite, mototren ve benzeri araçların kumanda bölmesine trende görevli personel ile seyahat belgesinde veya görev emrinde buraya binebilecekleri belirtilenler dışında hiç kimse binemez ve bindirilmez" hükmü hala geçerliliğini korumaktadır. Ancak son günlerde açılışı yapılan bazı hatlarda ve trenlerde bu hüküm görmezden gelinmektedir.