Yeni Akit web sayfasında 9 Temmuz 2016 tarihinde “Türk mühendislerinin başarısı dünyanın ilgisini çekti. Türk mühendisler, ray üzerindeki kırık ve çatlakları titreşim yoluyla uzaktan algılayabilen sistem geliştirdi” başlığı altında yayınlanan müjdeli haberin içeriğinde dünyanın ilgisini çeken buluş hakkında şu ifadelere yer verilmiştir.

Üzerinden geçen trenlerin dinamikleri ve beraberinde hava sıcaklıklarının oluşturduğu etkiler, rayları zaman içerisinde zorlamaktadır. Özellikle kaynaklı raylarda, ray üzerine binen yüklerin periyodik zamanla kontrol edilmesi ve buna göre gerekli önlemlerin alınması, oluşabilecek yol deformasyonlarına bağlı kaza ve seyir süresi gecikmelerinin önlenmesinin yanı sıra, başta raylar olmak üzere yol da kullanılan diğer malzemelerinde ekonomik ömrünü uzatmada önemli bir rol oynamaktadır. 

50 yaşında, emekli ve iki kız çocuğu babasıyım. Mesleğim makine teknisyenliği, bana hem hayatımı kazandırdı hem de çok sevdiğim hobimi yapmamı sağladı. 1995 yılından beri Model Makina yapımcılığının bir kolu alan buhar makineleri modelciliği ile uğraşmaktayım.

Ülkemizde ve demiryolu işletmeciliğinin yapıldığı diğer ülkelerde lokomotiflerin bakım ve onarımının yapıldığı depoların çoğunluğu yuvarlak olarak inşa edilmişlerdir. Bu yapıların hepsinin önünde de lokomotiflerin yönünü ve bakım yapılacağı servise verileceği yolu değiştirmek amacıyla döner köprüler bulunmaktadır.

TCDD’nin web sayfasındaki “Ülkemizin en büyük Yüksek Hızlı Tren hattı olan Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı’nın Eskişehir-İstanbul kesiminin yapımı devam etmektedir. Yeni yapılan Yüksek Hızlı Tren hattı bazı yerlerde mevcut demiryolu hattıyla kesişmekte; Köseköy-Gebze kesimi ise istimlâk zorlukları nedeniyle tamamen mevcut hat üzerine oturmaktadır. Hatta yapılan çalışmayla tren trafiğini aynı anda sürdürmek mümkün değildir” cümlesi ile başlayan yolculara yönelik duyurudaki söylem ve iddialardan tatmin olmuyor ve yanıt veriyoruz.

20 Eylül 2011 tarihinde ekonomi habertürk sayfasında “İnternet bile YHT’ye yetişemedi!” başlığı ile yayınlanan haberde “Cep telefonu operatörleri Yüksek Hızlı Tren’in (YHT) hızına yetişemedi. Hızlı tren 160 kilometre hızı geçince GSM operatörlerinin verdiği 3G hizmeti kesiliyor ve trenden internete bağlanmak mümkün olmuyor. Eskişehir’in ardından Konya’ya uzanan YHT, vatandaştan büyük ilgi görüyor. Trenler yüzde 90 oranında dolulukla seferlerini düzenliyor ama yolcular internet bağlantısı alamamaktan şikâyetçi. Normal trenlerin içinden kablosuz internet bağlantısı sunan TCDD yönetimi ise, GSM operatörlerinden çözüm bekliyor” denilmektedir. 

Ankara-Eskişehir arasında YHT işletmeciliği yapan ve Ankara-Konya ve Ankara-Sivas arasında YHT hatlarının inşaatını sürdüren TCDD Genel Müdürlüğü, bu hatlara "deprem erken uyarı sistemi" kurulması yönünde, Boğaziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi ve Deprem Araştırma Enstitüsü ile çalışma başlattığı yönündeki haberler yazılı basında geçtiğimiz günlerde yer aldı.

ILCAD (International Level Crossing Awareness Day) olarak 40 ülkenin katılımıyla, 22 Haziran 2010 Salı günü bir etkinlik düzenlendi. Bu etkinlikte hemzemin geçitlerde güvenliğin arttırılmasına yönelik çalışmalar, fikir ve düşünceler paylaşıldı. Bilindiği üzere tren kazalarının büyük bir bölümü hemzemin geçitlerde olmaktadır. Bu kazaları asgariye indirmek için değişik ülkelerde değişik uygulamalar ve cezai yaptırımlar bulunmakta, bu çeşitlilikten yola çıkarak, en iyi güvenliğin nasıl sağlanması gerektiği yönünde görüşler bildirildi. Bu şekilde, hemzemin geçitlerde uluslararası bir standart yakalanması hedefleniyor.