Metrobüs (BRT) Sistemlerinin Planlama, Tasarım Ve İşletim Özellikleri
Metrobüs (BRT, Bus Rapid Transit) sistemlerinin yurtdışındaki uygulamaları gün geçtikçe yaygınlaşmakta, ülkemizde de uygulanmakta ve yaygınlaştırılması planlanmaktadır. Metrobüs, bir toplu taşıma sisteminin sahip olması gereken bileşenleri, literatürdeki tanımına göre, esnek ve yüksek performanslı bir yapıda bünyesinde toplamaktadır. Bu nitelikler için, sistem ve bileşen özelliklerinin doğru seçilmesi ve bunlar arasındaki ilişkilerin doğru kurulması gerekmektedir.
Devamı için tıklayınız »
Mizah ustası sanatçı Behiç Ak’tan kentsel değişim ve yitirilen değerler üzerine düşündürücü bir İstanbul öyküsü!
21.05.1992’de Resmi Gazete’de yayımlanan Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde bugüne dek 12 kez değişiklik yapılmış ve bu "hizmet" bir yap-boza dönüştürülmüştür. Yönetmelik son halini 17 Eylül 2009’da almıştır. Bu tarihte yapılan değişikliklerle; servis araçlarının en fazla 12 olabilen yaşı, 20’ye yükseltilmiş, rehber personel yaşındaki alt sınır 22’den 20’ye, eğitim düzeyi de lise mezunundan ilkokul mezununa düşürülmüştür. 
İBBve İDO A.Ş. tarafından 24.9.2009 tarihi itibariyle başlatılan Şehir Hatları Vapur Seferlerinin Kış Tarifesi’nde herhangi bir uyarı yer almamasına rağmen Adalar halkına hizmet eden vapurlar yerine sefere motorlar konulmuştur. Seyir ve can güvenliği nedeni ile motorlar khalk tarafından istenmemektedir. Bu talebe İDO’nun kulak vermesi için bir imza kampanyası başlatılmış olup kampanyaya destek olunması istenmektedir.
27 Eylül ila 1 Ekim 2009 tarihleri arasında İstanbul’da düzenlenecek 10.Ulaştırma Şurası öncesi Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) tarafından yapılan basın açıklamasında iktidarın "demiryollarını devlet politikası haline getirdik" söylemi eleştirilerek hızlı tren dışındaki yolcu trenlerine önem verilmediği ve çok tehirli işletildiği belirtilmiştir. 
Aklımda böyle kalmış adı: Güney ya da Kurtalan Ekspresi… Haydarpaşa Gar’ında beklerken, hoparlörden yükselen bir ses genellikle bizi sevindirirdi: "Dikkat dikkat, Haydarpaşa-Eskişehir üzerinden Kurtalan’a gidecek olan yolcu treni beş dakika sonra hareket edecektir…" Bu anons, ardından yabancı bir dille yinelenirdi. "Attention, attention…" Uzun bekleyişlerin, yorgunlukların, esnemelerin ardından gelen bu ses birçok yolcuyla birlikte bizi de hareketlendirirdi. 
Batılı sermayedarlar, bu topraklardaki yerüstü ve yer altı zenginliklerini kendi ülkelerindeki sanayi işletmelerine aktarmak amacıyla ilk olarak 1856 yılında İmparatorluktan İzmir-Aydın arası demiryolu yapım imtiyazını aldılar. Emperyalist ülkelerin, bu topraklar üzerindeki halkın istemlerini ve özlemlerini karşılamayacak olan ancak kendi çıkarlarına uygun olacak şekilde demiryolları inşa etmelerinin üzerinden tam 153 yıl geçti.
İzmir-Aydın demiryolunun son istasyonu olan Eğirdir İstasyonu adını istasyona 3 km uzakta bulunan Eğirdir ilçesinden almıştır. İzmir’den 470.371 km uzakta olan bu istasyonun rakımı (denizden yüksekliği) 953,04 metredir. Eğirdir İstasyonu’nun 6 km yakınında demiryol güzergahı 145 m daha yüksekten geçer ve bu sebeple trenlerimiz binde 28 azami sert meyilli bir yol üzerinden kıvrıla kıvrıla İstasyona inerdi. Ne yazık ki bu İstasyon gar statüsüne kavuşmuş iken 2001 yılının Aralık ayında yük ve yolcu treni trafiğine kapandı.