Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
06.03.2013 tarihinde TBMM’ye gönderilen Türkiye Demiryolunun Serbestleşmesi (özelleştirme) hakkındaki kanun taslağının 13 Mart 2013 tarihinde saat 10.30’da T.B.M.M. Bayındırlık, İmar, Ulaşım, Haberleşme ve Turizm komisyonunda görüşülürken Ankara’da Kızılay YKM önünde toplanan demiryolu çalışanları TBMM’ne yürüdüler.
Devamı için tıklayınız »
06.03.2013 tarihinde TBMM’ye gönderilen Türkiye Demiryolunun Serbestleşmesi (özelleştirme) hakkındaki kanun taslağının 13 Mart 2013 tarihinde saat 10.30’da T.B.M.M. Bayındırlık, İmar, Ulaşım, Haberleşme ve Turizm komisyonunda görüşülürken aynı anda TBMM önünde ve TCDD’nin merkez garları önünde yapılan basın açıklamaları ile protesto edildi.
8 Mart gününün tarihe yazılması 1857 yılında ABD’nin New York kendinde dokuma işçisi kadınların insani taleplerle yaptıkları grevin ardından1908-1909 yılları arasında Manhattan İplik Fabrikasında çalışan kadın işçilerin 8 saatlik iş günü ve kadınların siyasi hakları için greve gitmeleri, New York’taki dokuma fabrikasında ise kadınların işten atılmalarına karşılık fabrikaları işgal etmeleri bu işgal ve direnişler sırasında işçilerin üzerine ateş açılması ve fabrikada yangın çıkarılması sonucu 129 kadın işçi hayatını kaybetmesiyle başlamıştır…
Eskişehir de günümüzde yeni mahalle olarak bilinen semte bir zamanlar “dekovil” takma adının verilmesinin nedeninin askeri personel taşımak amacıyla inşa edilmiş olan birkaç km uzunluğunda 600 mm açıklığındaki demiryolunun semtten geçmesiydi. Bu demiryolu yada hat açıklığı nedeni ile dekovil olarak adlandırılan bu işletmecilikte 4 lokomotif ve 20 vagonla yapılan turnistlerde askeri personel taşımacılığı yapılmaktaydı.
Sinan Erdem Kapalı Spor Salonu’nda 24 Şubat 2013 tarihinde düzenlenen Erzincan’ın 95. Kurtuluş Yıldönümü Şenlikleri’ne katılan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, gazetecilerin Haydarpaşa Garı’nı da içerisine alan projeye ilişkin bir sorusu üzerine “Haydarpaşa’da sorun yok. 2006’dan beri çalışılıyor. Her türlü süreçten geçti. .
Demiryolu sektörünün yeniden yapılanması çerçevesinde Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından hazırlanarak 08.01.2013 tarihinde Genel Müdürlükte TCDD yönetimi tarafından Sendikalara bilgilendirme toplantısında anlatılan “Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun Taslağı”na genel olarak bakıldığında, Alman Demiryollarının serbestleşmesine benzer bir yapı oluşturulmaya çalışıldığını görmekteyiz. Nedeni, bazı istatistiklerin belirttiği üzere, Alman Demiryollarının serbestleşmesinden sonra, büyük atak yaptığı ve büyük kara geçtiği için. Peki, Alman Demiryolları nasıl kara geçmiş? Bunun detayından bahsediliyor mu?
Almanların Osmanlı topraklarında demiryolu macerası Anadolu Demiryolu imtiyazını elde etmeleri ile başlar. Anadolu Demiryolunun Eskişehir istasyonu tam bir kavşak noktasıydı. Eskişehir Haydarpaşa’ya 313 km, Ankara’ya 264 km, Konya’ya ise 430 km uzaklıkta idi. 21 Zilkade 1309 tarihli Sabah Gazetesi’nde Anadolu-Osmanlı Demiryolu Şirketine ait bir ilan vardı.
İstanbul’un simgelerinden birisi olan tarihi Haydarpaşa Garı’nın otel ve AVM’ye dönüştürülmesine karşı çıkan Haydarpaşa Dayanışma Platformu, Brüksel’de Avrupa Parlamentosu (AP) önünde protesto gösterisi gerçekleştirdi. Türkiye-AB Karma Parlamento Komisyonu Üyesi İngiliz Liberal Andrew Duff’un da eylemcilerin arasına gelerek destek verdiği protesto gösterisinde Haydarpaşa Dayanışma Platformu adına Ekmel Çizmecioğlu, Haydarpaşa Garı’nın tren istasyonu olarak kalmasından yana olduklarını kaydetti.