Devlet Gazetecisi ve Devlet Demir Yolları
Sayın Ege Cansen’e, Bir yazısından yola çıkarak…
Sözü "Devlet Gazeteciliği"ne getirmek için, 1950’li yıllara uzanıyor ve demiryollarının "yeniden yapılanması" amaçlı çalışmalar yapmak üzere ABD’ye gönderilen bir "heyet"in hazırladığı "rapor"dan şu saptamayı aktarıyorsunuz: "ABD’de, devlet demiryolları özel sektöre aittir." Dilimiz ne kadar alışmış ki, devlet ve demiryolu ilişki ve ikilisine, o "heyet"in "rapor"unda da, demiryolları değil de, "Devlet Demiryolları" deniliyor, görüldüğü gibi! Toplumsal derin kökleri ve gerekçeleri olan kimi konu, kurum ve kuruluşlar, ne kerte karşısında olunursa olunsun, kamusal ortakbilinçaltına böyle yer ediyorlar.
Devamı için tıklayınız »
19 Mayıs 1977 de "yürüyen saray" Orient Ekspres’in yolcuları son kez İstanbul Gar’a geldi ve Orient Ekspres’te tarihe karıştı. 2000 li yıllarda özel bir turizm şirketi yılda bir kez düzenlenen seferlerle Orient Ekspres’i yeniden yaşatıyor,hafızaları tazeliyor. Dönüşüm Projeleri ile Türkiye’nin ve dünyanın anıt Garlarından İstanbul Gar’da tarihe karışırsa Orient Ekspres nostaljisi de yaşanmayacak artık.
Kültürel ve Endüstri Mirasımız İstanbul’daki banliyö tren İstasyonları ile Haydarpaşa ve Sirkeci ile civarlarındaki yapıları korumak için açılan imza kampanyasına katılım hızla artıyor. 5000 rakamı aşıldı. Bu arada, İmza Kampanya’mıza ivedilikle katılan prof. G. Piccinato’ya Haydarpaşa Dayanışması Katılımcılarından Arkeolog Rezan Peya GÖKÇEN tarafından bir teşekkür mektubu yazılmıştır.
Semte adını veren bahçeler giderek dönüştürülse de, demiri (demiryolu) ve o yıllardan kalan müzelik bir yarım tünel yapısı şimdilik duran Demirlibahçe’de oturuyorum. Türkiye’nin en kuralsız ve düzensiz kavşağı olmasa da o duruma doğru hızla ilerleyen dörtyolağızlarından biri olan Dikimevi kavşağından geçip..
Marmaray CR1 inşatını üstelenen AVRASYA ortak girişimi açıkladı Haydarpaşa Gebze ve İstanbul Ankara arasında 29 istasyon yıkılacak 6 istasyon kullanım dışı kalacak. Ancak bu yıkım planına Koruma Kurullarından izin alınıp alınmadığı hala net değildir. 
Haydarpaşa Dayanışması bileşenlerinin Haydarpaşa Gebze ve İstanbul Halkalı arası demiryolu hattı ve çevresinin Endüstriyel Demiryolu Mirası ilan edilerek koruma altına alınması talebini yerinde incelemek üzere İstanbul V nolu Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu raportör görevlendirdi. 
Nasıl? Osmanlıcılığı, milliyet ve mukaddesat şampiyonluğunu kimselere bırakmayanlar, tam da böylesi tarihsel bir noktada kendilerine yakışanı yapıyorlar değil mi? Hani, nerede Abdülhamitçiler, hani yere göğe sığdıramadıkları Ulu Hakanlarının bu ulu mirasına; Haydarpaşa İstasyonu ve diğer tarihsel-kentsel-kültürel eklentilerine niçin sahip çıkmıyorlar?