Hafızalarımızı tazelemek için örneklemek gerekirse; İdealtepe’de yapılan karayolu üst geçidi, Küçükyalı’da yapılan karayolu alt geçidi, Atalar’da yapılan karayolu üst geçidi, Pendik karayolu üst geçidi, Osmangazi karayolu üst geçidi, Maltepe karayolu alt geçidi vb. gibi köprü ve alt geçitlerin yakın tarihimiz içinde inşa edildiğini görürüz. Bu geçitlerin hepsinin ortak bir özelliği vardır, o da; demiryolunu dikey keserler ve genelde sahil yollarına bağlantıyı sağlarlar.

Ulaştırma sistemi, ekonomik ölçeği ve toplumsal yaşam üzerinde büyük önemi bulunan çok yönlü etkileri itibarıyla toplumu sürekli etkileyen bir yapıya sahiptir. Bu noktada her alanda olduğu gibi ulaştırma alanında da en modern, en gelişmiş ulaştırma sistemine sahip olmak, teknolojik gelişmelere ayak uydurmak, ekonomik kalkınmanın ve sosyal gelişmenin bir gereğidir diye yola çıkan TMMOB Makina Mühendisleri Odası’ndan Ali Ekber ÇAKAR ve Özcan BAYRAKÇI ülkemizdeki ulaşım ve trafik politikaları ile uygulamadaki sorunlar irdeleyerek çözüm önerilerini bir raporla ortaya konulmuşlardır.

2004 yılındaki tren kazasi ardindan, Ankara’da TMMOB İl Kooridinasyon Kurulu ve BTS yöneticileri tarafından bir broşür hazırlanmış ve demiryolunun güvenliği için ticari bir işletmecilik öngörüsünden vaz geçilmesi talep edilmişti. TCDD nin 2 ye bölünerek hizmetlerin özelleştirilmesi için Demiryolu kanun taslağının TBMM’ye geldiği bu günlerde anlamlı olan bu çalışmayı tekrar yayımlayarak hafızalarımızı tazelemek gerektiğine inanıyoruz.

Ülkemizde karayoluna dayalı ulaşım politikaları şehirler arası yolculuklarımızı esir aldığı gibi kent içi yolculuklarımızı da içinden çıkılmaz bir hale getirmiştir. Ankara’da 15 yıldır uygulanmakta olan katlı kavşak ve yol genişletmesine dayalı ulaşım politikası ile çağdaş- sürdürülebilir yaklaşımların karşılaştırıldığında trafik sorununun çözülmesinden öte bir sarmalın içine düşüldüğü gün gibi ortadadır.