Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
Bu yazımızda çoğumuzun bilmediği hatta fotoğrafını bile görmediği 1930 lu yıllarda Adana-Tarsus-Mersin arasında çalışan "buharlı otomotrisleri" tanıtacağız. Almanya’dan alındığı dönemde Ankara banliyösünde de çalıştırılması düşünülen bu araçlar için Haydarpaşa banliyösünde çalışmasına olumlu referans verilmemiştir.
Ülkemizde demiryollarında emir ve talimatlara uygun çalışma konusu işveren ile çalışanlar arasında yıllarca tartışmalı bir konudur. TCDD İdaresince mevzuata uygun çalışan personelin arkadaşları arasında "Pürüz Memur" olarak adlandırıldığı dile getirilmektedir. Manevracı Lütfü AYGÖREN’in 19.01.2009 tarihinde yaşamını yitirdiği kazanın ardından TCDD Genel Müdürünün yayınladığı mesajdaki talimatlara uygun çalışın isteğini de dikkate alan BTS İzmir Şubesi Tren Teşkil Memurlarını 22.06.2009 tarihinden itibaren "pürüz memur" olarak çalışmaya davet etti.
Bugün 15–16 Haziran 1970 nin yıldönümü. Kastamonu ili Araç İlçesi Akıncılar köyünde 1947 yılında doğan Abidin AÇAN’ ın çalışma hayatı Otoyol Fabrikasının ardından TCDD’de devam eder. Demiryollarında demokrasi ve örgütlenme mücadelesine önderlik yapmış Abidin AÇAN’ ın yazılı tanıklığı ile 15–16 Haziran’ı aktarıyoruz. Abidin Açan’ ın yaşam kavgasını kendi sesinden dinleyeceksiniz.
Demiryollarında personel noksanlığı yıllardır personele fazla mesai yaptırılarak kapatılmaktadır. 24 saat devamlılık arzeden işyerlerinde görev yapan personele fazla mesai yapma isteği gönüllülük değil adeta bir zorunluluk esası üzerinden süre gelmektedir. Bunca yoğun emek karşılığı alınan fazla mesai ücreti de düşük olarak tanımlamak bile mümkün değil. Komik bir rakamdır. Bu gün için TCDD’de 1 saat fazla mesainin karşılığı 1.10 Türk Lirasıdır.
Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı arası demiryolu hatlarının Endüstriyel Demiryolu Mirası kapsamında koruma altına alınması için BTS, Mimarlar Odası ve ICOMOS tarafından 30.07.2007 tarihinde Koruma Kurullarına başvuru yapılmıştı. Koruma kurullarından çıkan kararlarda bina ve tesislerin korunmasının yeterli görülerek hattın bir bütünlük içinde koruma altına alınması yönünde karar çıkmaması üzerine, devam eden imza kampanyamızda toplanan 4148 imza ile koruma kurullarına Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı arası demiryolu hatlarının Endüstriyel Demiryolu Mirası kapsamında bütünlüklü olarak koruma altına alınması talebimizdeki ısrarımızı bir kez daha yineledik.
TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi tarafından 28 – 31 Ocak 2010 tarihinde Kadir Has Üniversitesi, Cibali Yerleşkesinde İstanbul’un Yüzey ve Yüzeyaltı jeoloji Verilerinin Değerlendirilmesi ve Paylaşılması Çalıştayı düzenleyecektir. Çalıştay’da Marmaray kazıları çerçevesinde elde edilen jeolojik ve arkeolojik verilerin birlikte değerlendirilmesinin gereği ve önemi ve Marmaray projesi kapsamında yapılan deniz tabanı sondajlarıda tartışılacak konular arasında bulunmaktadır.
2007 yılı içinde Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı arası demiryolu hattı ve çevresindeki varlıkların bir bütün olarak "demiryolu endüstri mirası" kapsamında koruma altına alınması için BTS, Mimarlar Odası ve ICOMOS 30.07.2007 tarihinde ilgili Tabiat ve Kültür varlıklarını Koruma Kurullarına başvuru bulunmuştu. Talep hakkında daha önce İstanbul IV nolu koruma Kurulu ve Kocaeli Koruma Kurulu karar vermişti. Son olarak da İstanbul V Nolu Koruma Kurulu’nun 11.02.2009 tarih 1651 sayılı kararı ilgili kurum ve kuruluşlara gönderildi.
Marmaray CR1 inşaatı kapsamında 08 Aralık 2008 Halkalı –Gebze arası demiryolu hattının kapatılma tarihi olan DLH Genel Müdürlüğünün 04.12.2008 tarih 24094 sayılı yazısında geçici süre uzatımı nedeni ile 15.06.2009 tarihine ertelendiği açıklanmıştı. DLH Bölge Müdürlüğünce Bilgi Edinme Kanunu kapsamında yapılan başvuruya verdiği cevapta Halkalı-Gebze arası demiryolu hattının 2 yıl süre ile kapatılma tarihinin 07.01.2010 olarak hedeflendiğini bildirmiştir.