Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
Tarihi Yarımadanın Korunması ile ilgili panel 15 Mart 2012 tarihinde Kadir Has Üniversitesi İstanbul Çalışmaları Merkezi tarafından düzenlendi. NASIL YAPMALI? Dizisinin ilki olan panelde, İstanbul Tarihi Yarımada’sı koruma amaçlı planı tartışıldı.İstanbul Tarihi Yarımada Koruma Amaçlı Nazım İmar Planı İBB meclisi onayından geçip askıdan indikten sonra “nasıl yapmalı” diye bir soru sormanın geç kalınmış bir girişim olduğunu düşünüyoruz.
Marmaray Projesi başta Haydarpaşa ve Sirkeci Garları olmak üzere Anadolu Bağdat ve Rumeli Demiryolu güzergâhında 29 adet istasyonun ya yıkılacak ya da işlevsiz bırakarak toplumsal belleğimizden kopartacaktır.
Yemekli ve Yataklı Vagonların Avrupa’da hizmete girmesi..George Mortimer Pullman (1831-1897) 24 yaşındayken yaptığı bir tren yolculuğunda sabaha kadar gözünü kırpmamıştı. Trenden inerken insanların rahatça uzanıp yatabileceği konforlu bir yolcu vagonu yapmaya karar vermişti.
Haydarpaşa Garı’nın tren seferlerine kapatılması girişimlerine ve otel yapılması projesine karşı birçok kurumun bir araya gelerek oluşturduğu Haydarpaşa Dayanışması bugün (07.03.2012) yaptığı eylemle Haydarpaşa Gar ve Limanın Endüstriyel işlevine sahip çıktığını açıkladı.
Haydarpaşa Garı’nın kapatılıp otel yapılması girişimine karşı birçok kurumun bir araya gelerek oluşturduğu, “Toplum, Kent ve Çevre İçin Haydarpaşa Dayanışması” 7 Mart Çarşamba günü Kadıköy İskele Meydanı’ndan Haydarpaşa’ya yürüyüş düzenleyecek.
Haydarpaşa ve Sirkeci Garlarının işlevlerinin değiştirilmesinin gündeme geldiği günden beri toplumumuzdaki “Çok Ünlü Kişi” lerin dillendirdiği bir söylem var “Haydarpaşa Gar Müze Olsun”…Bu en az Otel olsun kadar tehlikeli bir söylemdir. Haydarpaşa ve Sirkeci Garları anıt garlardır. İstanbul’un merkez garlarıdır. Demiryolculuk kent içi taşımacılık değildir. Anadolu’dan Avrupa’dan gelen trenler şehrin merkezine girmelidir. Demiryolculuk ciddi iştir, demiryolu işletmeciliği uzmanlık gerektirir, bunu da demiryolcular bilir. Haydarpaşa ve Sirkeci Garlarının yol sayılarının arttırılması modern ulaşıma göre düzenlenmesi gerekir. İşleyen hattı rehabilite etmek yerine kent içi ulaşım olan Marmaray’ı aynı hat üzerine inşa etmek kolaycılıktır, geri dönülemeyecek hatadır, halka yapılan haksızlıktır.
Halkın demiryolu ile ulaşımdan yararlanma hakkının gaspı olan Köseköy-Gebze arasındaki demiryolunun trafiğe kapatması ile ilgili TCDD’nin kararı hakkında YÜRÜTMENİN DURDURULMASI ve İPTALİ talebiyle Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası tarafından Ankara İdare Mahkemesine 20.02.2012 tarihinde dava açılmıştır.
Asırlarca çalışarak adetleri kadar zevk taşıyan evler ile köşkler ile 20 küsur kilometreyi ancak noktalayan İstanbul banliyösü…Ve bugün ilk defa Ankara’ya gelen bir yolcu sıfat ve görüşüyle Gazi istasyonundan başlayıp Kayaş’ta biten 12 kilometrelik Ankara banliyösü…Şilep düdüklerini andıran fabrikaların işbaşı çağrışları, yükselen bacaları ile modern bahçeli evleri sağda solda bırakarak Ankara’ya doğru ilerliyoruz. Yine her iki tarafımızda kilometrelerce uzayan asfalt şoseler…