The Last Adapazarı Express
Haydarpaşa’nın vasıfsız hale getirilmesi amacıyla kaldırılan trenlerin sonuncusundayım. 31.01.2012 tarihinde Adapazarı-Haydarpaşa bölgesel ekspresinde şehrime doğru gelirken, demir yollarının bir ülkenin ulaşımında ne kadar önemli olduğunu gördüm. Otobüste sadece yanınızdakiyle konuşursunuz, trende ise tüm yolcular tanıdıktır vagonun hepsi katılır sohbete… Öğrenci dersini çalışırken, ev kadını örgüsünü örüyor…Yanımdaki küçük yaramaz Eren ise büyüyünce avcı olacağını ve balık avlayacağını söylüyor durmadan… Son trende haber yapan ilk gazeteciyim sanırım…
YÖN LEVHASI: HAYDARPAŞA– ESKİŞEHİR –HAYDARPAŞA TCDD’nin YHT projelerini hayata geçirmek amacıyla yaptığını söylediği çalışmalardan dolayı, 01 Şubat 2012 tarihinden itibaren Haydarpaşa Kalkış/Varışlı banliyö trenlerinden başka hiçbir tren çalıştırılmayacağından İstanbul’un en büyük merkez garlarından Haydarpaşa’nın Anadolu ile bağlantısı kesilecek işe, okula, hastaneye, akraba ziyaretine velhasıl gittiği her yere ulaşırken treni kullanan yolcular büyük mağduriyet yaşayacaklar. YHT çalışmaları Marmaray ile birleştirilerek Mart sonu itibariyle Gebze-Pendik arası onu müteakiben Pendik – Haydarpaşa ve (Sirkeci garı kapatılarak) Sirkeci – Halkalı arası da tren trafiğine kapatılacaktır.
Sayın Behiç ERKİN; Görevde olduğunuz sürede bir dert dinleme usulünüz varmış.Senede iki kez dert dinlemeye çıkacağınızı bir tamimle bildirir, vagonlarınızı bir yük trenine takarak her istasyonda kalır, en küçük unvandan en üst unvana kadar her personeli tek tek dinlermişsiniz..” Bu usulden çok fayda gördüm. Her ne kadar dertlilerin ekserisinin dertlerinin giderilmesi benim elimden gelecek işler değildi ama derdini dökmek ve lüzumunda derdini anlatacak bir amiri bulunmak personele büyük ferahlık verirdi.” diye yazmışsınız hatıratınıza.
Sevgili Ayşen Hanım tepkinizi çok iyi anlıyorum fakat gene deo kadar umutsuz olmamalıyız derim. Ne demiş büyük şair: “Güzel günler göreceğiz çocuklar, Motorları maviliklere süreceğiz, Güzel günler göreceğiz çocuklar, Motorları maviliklere süreceğiz” Nazım’ın bu umut dolu, muhteşem dizelerini haddim olmasa da,biraz değiştiriyor ve mısraları…
Trenlerin çalışacağı son gündü. Fatih ekspresi ile gidecektim. Eskişehir’in Kırmızı Toprak mahallesinde ki evimden istasyona gitmek için yola koyuldum. Gece saat 01. 50 sularıydı. Hava çok sertti ısı sıfırın altında -10 dereceye yakındı. Kütahya caddesini geçip, Porsuk üzerindeki Porsuk-5 köprüsünü atlayıp Tülomsaş önünden, Zübeyde hanım hastanesi yanından, müze ve eğitim merkezi binasını takiben elimde çantamla gara ulaşacaktım.
Boğaziçi Köprüsü’nün 40’ıncı yılında büyük bir bakıma girerek 1 yıl trafiğe kapanacak bu nedenle de 3. köprünün inşası hızlanacak yönündeki kamuoyu “nabız yoklaması” iktidar yakını sabah gazetesi tarafından yapıldı. Ardından bir tartışma başladı. Bilim adamlarından akademisyenler siyasi partilerden tepkiler yükseldi. UDH bakanlığı geri adım attı köprü kapanmayacak. Demiryolu 2,5 yıl kapanacak cılız tepki, yanıt yolcularımızdan anlayış bekliyoruz.
Gebze-Köseköy Demiryolu ulaşıma kapanmasın! Çağrısı ile başlayan etkinlikler kapsamında İstanbul, İzmit ve Sakarya milletvekillerine gönderilen dilekçeler kapsamında İstanbul Milletvekili Abdullah Levent TÜZEL konuyu Ulaştırma bakanının yanıtlaması istemi ile TBMM’ye soru önergesi olarak taşımış ayrıca basın açıklaması yaparak basın mensupları ile paylaşmıştır. Ayrıca yapılan girişimden de seçmen ve başvuru sahibi Emine Çiğdem Tugay’ı bilgilendirmiştir.
TDİ bünyesinde olan Tekirdağ Limanı ÖİB’ca 25.06.1997 tarihinde, Akport Tekirdağ Liman İşletmesi A.Ş.’ne 30 yıl süre ile İşletme Hakkı Devri Yöntemi ile Akkök Şirketler Grubu’na devredilmiştir. Muratlı Tekirdağ arası demiryolu hattının 2007 yılında temelini atıldı. 245 milyon liraya mal olan ve yük/yolcu taşıması için yapılan bu hat 31 Ağustos 2010 tarihinde Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı törenle yolcu taşımacılığına açılmıştır.