İstanbul Ticaret Odası (İTO), Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) ve　İstanbul Barosu　Lojistik ve Taşıma Hukuku Komisyonu iş birliğiyle düzenlenen “Demiryollarının Serbestleştirilmesi, Taşıma ve　 Sigorta　Hukuku Açısından Değerlendirilmesi” başlıklı panelde sektör yetkilileri demiryollarının geleceğini tartıştı.

Bu seçimde de parti programlarında demiryollarının adı hızlı tren dışında yer almıyor. 7 Haziran 2015 seçimleri öncesi siyasi partilerden demiryolu taşımacılığına dair taleplerimizi, acil ele alınması gereken konuları yeniden hatırlatmak istedik.

1990’lı yılların krizlere zemin hazırlayan özelliği kamu açıklarının Merkez Bankası kaynaklarıyla finanse edilmesi ve batık bankaların sorumluluklarının devlete yüklenmesidir. Bunun yanında bu dönemde yaşanan Körfez Savaşı, 1994 Krizi ve 1999 Marmara depremleri zaten temelde bozuk olan ülke ekonomisini iyice sarsmış ve 2001 yılında yaşanacak olan krizin şiddetini kat be kat arttırmıştır.

Avrupa Birliği Komisyonluğu özelleştirme uygulamalarında son 1 senede yaşanan sıkıntılar ve bu sıkıntıların ileride daha da artacağı göz önünde bulundurularak, demiryolu liberalizasyonunun temeli olarak gördükleri kurallarda geri adım atılmasına oy birliği ile karar verdi.

Çekoslovakya’da hareket memurları eski azametli görünüşlerine geri dönüyor. “Kırmızı şapka” 13 yıldan sonra eski yerini yeniden aldı. Geçerli uygulamaya göre 1 Temmuz’dan itibaren Demiryolu Altyapı İdaresinde (RIA) çalışan bütün hareket memurları yeniden kırmızı şapka giyecek. Bugüne kadar bu imtiyaza çok az kişi sahipti, tren trafiğini izleyenler mavi şapka giyiyordu.