Kamusal işletmecilik adına ulaşıma ve demiryollarına, insanca yaşam adına kente ve kültürümüze, insan hakları adına pozitif ayrımcılığa ve kadın haklarına sahip çıkıyor ve savunuyoruz.
Doldurularak inşa edilen haydarpaşa gar arsasının hemen gerisinde Bizans İmparatorlarının safiye saray vardı. Bu sahil sarayın, 17 yaşında imparator olan Arcadius’un (395–408) nazır ve hocası, meşhur Rufin’e ait olduğu sanılmaktadır. Rufin’in 397’de Bizans’ta öldürüldükten sonra, çok muhteşem olan bu yapı, imparatorlar tarafından merasim ve sayfiye sarayı olarak kullanılmaya başlanmıştır.
Osmanlı vezirlerinden Hasan Fehmi Efendi (Paşa)’nin hazırladığı, Anadolu’nun bayındırlık işlerine ilişkin rapor (layiha), demiryolu tarihimize ışık tutmak yanında; Osmanlı’nın bayındırlık ve ulaşım alanında içine kıstırıldığı açmazı sergilemesi açısından da önemli bir belgedir. Tanzimat’tan iki kuşak sonra, II. Abdülhamit‘in Bayındırlık Bakanlığını (Nafıa Nazırlığı’nı) yapmış olan Hasan Fehmi Paşa, 24 Nisan 1880’de, başbakanlığa (Başvekâlet makamına) sunduğu bir önerge (takrir) eşliğinde, Anadolu’da bayındırlık konusunu, yol yapımından yerleşmeye, tarımdan sağlığa, eğitimden araştırmaya… irdeleyen bir “rapor” sunar.
Haydarpaşa Limanın bulunduğu bölgede Roma ve Bizans dönemlerinde özellikle ordunun kullandığı bir iskele bulunmaktaydı. Gar ve liman yapımları esnasında denizin doldurulması nedeniyle iskele ortadan kaybolmuştur. Haydarpaşa Limanın İnşasından kapatılma sürecine giden yoldaki yaşananları bu yazımız ile sizlere aktaracağız.
Gerek Osmanlı Devleti’nin son dönemlerinde gerekse Cumhuriyet’in ilk yıllarında Türkiye’deki ulaşım problemlerinden birisi; Anadolu’nun batısı ile doğusunun modern vasıtalarla birbirine bağlanmamış olmasıydı. Türkiye’nin batısı ve güneyinde birçok demiryolu hattı yapılmışken, Doğu Anadolu bu imkândan uzun süre mahrum kaldı. Cumhuriyet’in ilanından sonra demiryolu hatlarını doğuya doğru uzatmak için ciddi teşebbüsler oldu. Fakat özellikle iktisadi engeller buna mani oldu. Bununla birlikte hedefe ulaşmak için bazı çalışmalar yapılmıştı. 1930’a gelindiğinde demiryolu Sivas’a ulaşmıştı. 1939’da ise Erzurum demiryoluna kavuşmuş oldu.
Fransa’nın dünya uygarlığına son ve en başarılı katkısı hızlı tren bu yıl 30 yaşında, fakat anayurdunda artan bir tartışma konusu. Hızlı tren’in başarısı şüphe götürmez. Eylül 1981’den beri tek bir ölüm veya ciddi yaralanma olmaksızın 1,7 milyar yolcu taşındı.
Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi ile BTS – Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası’nın “Haydarpaşa Garı ve yakın çevresinin geleceğine birlikte karar verelim” çağrısı üzerine 1 Nisan 2011, Cuma, Saat: 15.00’te Haydarpaşa Garı Memur Kafeteryası’nda bir araya gelen “Haydarpaşa Dayanışması” bileşenleri, toplantıda alınan kararları sonuç bildirisi ile kamuoyu ile paylaşma kararı almışlardır.
Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikasınca AKP iktidarının ve TCDD Genel Müdürlüğü yönetiminin TCDD’de yürüttükleri siyasal kadrolaşma ve yaptıkları haksız ve hukuksuz atamalar hız kaybetmeden devam ettiği, TCDD yönetimi kendisine yakın sendika yönetici ve üyelerini istedikleri yerlere atayarak iş barışını bozan uygulamalara imza attıkları ve halen de bu uygulamalarını sürdürmekte oldukları ifade edilerek yaşanan olumsuzluklara karşı tepkilerini göstermek üzere 5 Nisan 2011 Salı günü saat 12.30’da Ankara’da TCDD Genel Müdürlüğü Protokol kapısı önünde, Şubeleri tarafından ise Bölge Müdürlükleri önünde basın açıklamaları ve oturma eylemleri yapılmıştır.
“Haydarpaşa Dayanışması” nın yürütücülüğünü yapan BTS İstanbul 1 Nolu Şube ve Mimarlar Odası Büyükkent Şubesinin “Haydarpaşa garı ve yakın çevresinin geleceğine birlikte karar verelim” diyerek Haydarpaşa Gar personel yemekhanesinde düzenlediği toplantıya bilim adamları, akademisyenler, sivil toplum örgütü temsilcileri, TCDD 1 Bölge Müdürlüğü yetkilileri, Haydarpaşa 3 R Projesi Danışma Kurulu üyesi, TeknoBee Genel Müdürü Prof Dr. Atilla Dikbaş’da katıldılar.