Avrasya Tüneli Projesi Değerlendirme Raporu
Eski adı ile İstanbul Boğazı Karayolu Tüp Geçiş Projesi, yeni adı ile Avrasya Tüneli Projesi 5 yıllık bir maziye dayansa da, halk ve kamuoyuyla ancak, projenin temel atma töreni sonrasında paylaşıldı. Tarihi Yarımada’yı denizin altından tünel ile geçecek bir otoyolu ile Anadolu Yakası’na bağlayacak olan ve kamuoyunun yeterince aydınlatılmadığı bu projeyle ilgili gerek kamuoyunu gerekse İstanbulluları bilgilendirmek üzere Odamız tarafından bir rapor çalışması başlatıldı. Üç aylık bir hazırlığın ardından tamamladığımız “Avrasya Tüneli Projesi Değerlendirme Raporu”muzu anlaşılır, bilimsel ve kent gerçeklerine dayalı yalın dili ve çözüme dönük yapıcı değerlendirmeleriyle ilgi ve paylaşımınıza sunuyoruz.
Haydarpaşa Vapur İskelesi Mimar Vedat Tek ve Kütahyalı çini sanatçısı Mehmed Emin Usta tarafından tahminen 1917 – 1918 yıllarında inşa edildiği bugüne kadar söylenegelmekte idi. Haydarpaşa Gar’ın inşaat (1907–1908) yıllarında ön cepheden çekilmiş bir fotoğrafını Arkeolog Erkmen Senan’ın bizlerle paylaştı. Bu fotoğraf Haydarpaşa Gar Vapur İskelesinin bilinen tarihini de değiştirecek.
26 Şubat 2011 tarihinde temeli atılarak yapım sözleşmesi imzalanan Avrasya Tüneli Projesi ile ilgili olarak düzenlenen “Paydaş Katılım Planı” kapsamında görüş bildirmek için bazı sivil toplum örgütleri davet edilmiş bulunmaktadır. Avrasya Tüneli Projesi’nin, Paydaş Katılım Planı sürecinin yurt dışı kredi kuruluşlarından kaynak temin etmeye yönelik olarak yürütülmekte olduğunun ortaya çıkması üzerine Bizim Avrupa – Europa Nostra Derneği yayınladığı bir bildiri ile bu girişime tepkilerini dile getirmiştir. 
Marmaray Projesi inşaatı için TCDD’nin Gebze, Pendik, Maltepe Söğütlüçeşme, Haydarpaşa ve Halkalı ile Yedikule yol atölyesinde bulunan bir kısım arazilerinin 4736 sayılı kanuna aykırı olarak bedelsiz olarak DLH Genel Müdürlüğüne kullanım için yetki devri yapılmasına ilişkin TCDD ile DLH arasında imzalanmış bulunan 07.05.2007 tarihli protokolün iptali için açılan davada Ankara 2. İdare Mahkemesi TCDD ve Ulaştırma Bakanlığı lehine karar verdi. 
Ölüm yolu adıyla da bilinen bu yol, rejim muhaliflerinin geçtiği değil de, onlara yaptırılan yol. Harp sırasında Sovyet sanayinin önemli kısmı Sibirya’ya taşındığından, norilsk nikel işletmesi de oralarda bulunduğundan ve mahkûmlara da iş bulmak gerektiğinden Stalin’in emri ile 1297 km olarak planlanan bu hattın inşasına 1949’da başlanmış. İş gücü olarak gulag diye anılan çalışma kamplarında bulunanlar kullanılmış.
Birleşik Taşımacılık çalışanları Sendikasının 11 Mayıs 2011 tarihinde altı koldan başlayarak 16 Mayıs 2011 tarihinde Ankara’da TCDD Genel Müdürlüğü önünde son bulacak olan “Demiryolu Yönetiminin Uyguladığı Adaletsizliklere, Keyfi Tutum Ve Ayrımcılığa Karşı Haklarımız İçin Yürüyoruz!” yürüyüşü hakkında BTS Genel Başkanı Yavuz Demirkol’un da katıldığı basın toplantısı İstanbul’da sendika şubesinde yapılmıştır.
Doldurularak inşa edilen haydarpaşa gar arsasının hemen gerisinde Bizans İmparatorlarının safiye saray vardı. Bu sahil sarayın, 17 yaşında imparator olan Arcadius’un (395–408) nazır ve hocası, meşhur Rufin’e ait olduğu sanılmaktadır. Rufin’in 397’de Bizans’ta öldürüldükten sonra, çok muhteşem olan bu yapı, imparatorlar tarafından merasim ve sayfiye sarayı olarak kullanılmaya başlanmıştır.